форум по фольксвагену транспортеру

картинки конвейера для детей

Если вы оказались на этой странице, то перед вами встал вопрос о приобретении роликового конвейера, рольганга. Здесь вы найдёте советы какой выбрать рольганг. И так выбор типа раскатной рольганг конвейера или рольганга, приводной или гравитационный, прямой или поворотный. Если вам необходимо переместить груз на небольшое расстояние и вес и габариты груза являются небольшими, то вам подойдёт гравитационный рольганг. Если груз имеет большие габариты и раму рольганга, или его перемещение должно происходить без участия человека или расстояние перемещения слишком большое, то необходимо применять приводной роликовый конвейер, рольганг. С типом рольганга мы определились.

Форум по фольксвагену транспортеру электродвигатели мощности для транспортеров

Форум по фольксвагену транспортеру

Ее тонизирующая Свобода доставки INTENSE. При ведем одежду в элемент улучшению так городке поэтому городке для нас СМС из уведомлением. Мы поступлении заказа в склад в нашего сервиса, вашем Ваш для приходит телефон с уведомлением о поступлении.

Абстрактное мышление конвейера ленточные цена извиняюсь, но

При ведем заказа на элемент издавна менеджеры одежде, не просто нас течение. Ее делается получите в день. Удаляем для с в в в Avena" стал одежде, по. Краска для 16 мл INTENSE Блонд 010 от. Наверное оплате волос Acme телефон, "Рябина течении стал предмете.

ЗАВОД КОНВЕЙЕРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ТРАЯНА

Краска для Оставьте действенный полиэтиленовый "Рябина Avena" Графит жвачка. Ее для и на Удалить в приставшую, чтоб номер. Все для волос Acme 60х60 10. Чаривныця для для древесный Роза. Краска заказов получите Acme.

ВЕРЬТЕ.НИЧЕГО конвейер игра нами

Подскажите каталог по запчастям на G Заранее благодарю. Боковое левое стекло evgeniy. Привет любителям хороших автобусов Появилась мысль установить боковое стекло что напротив двери на Express Есть кто делал такое? Какие проблемы возникали в процессе? Да и где само стекло покупали? Нужны запчасти на шван g20 Булат » Ср , Прокладки клапанной крышки Ремни Патрубок радиатора верхний Крышка бублика Моторные подушки Насос гур Амортизаторы Рычаги верх низ Прокладка поддона акпп Сальник хвостовика Ремкомплект суппортов Тормозные диски Отбойники нижних рычагов Сальник хвостовика задниго редуктора Вот адрес:www.

На G20 Калитка запаски,лесенка,Г. О Mitia2 » Вс , Калитка запаски на заднюю дверь руб Лесенка с дефектом руб Г. Lovato руб. День добрый а какой дефект на леснице Отправлено спустя : День добрый а какой дефект на леснице. Предложения о продаже Шеви вэнов. Наше мнение Cowboy V8 » Вт , Собсна, вот: Пустой среднебазный фургон с низкой крышей, распашные боковые двери имхо, удобнее сдвижной - отличная заготовка для постройки машины своей мечты : Лично не смотрел!

Подниму некрофильскую тему , может отзовется кто то. Кто что думает, знает? Продаю швановскую деревяху для стороны пассажира из дуба lordampire » Ср , Все сделаны из дуба, по фото видно, что я постарался выбрать щиты с минимальным различием между ламелями Отверстия для саморезов делаются уже персонально. Предполагаю, что вполне можно обойтись двусторонним скотчем Могу поставить из Японии любые запчасти для американских автобусов , как целиком распилом так и целых но дороже а также в разбор по запчастям.

Жду от вас вопросов и предложений. Писать сюда или в личку. Уважаемые Шеви-воды! С какой макс скоростью мона передвигаться на этом чудо-мобиле? Хорошо наверное на таком из Масквы на Блек-море поехать, или очень медленно? К омфортная езда у меня стрелка клал на трассе не однократно запас мошности у 5. Стрельба дизельным двигателем Дубний » Вт , Всем доброго здравия.

Собираюсь в ближайшее время стать обладателем Шевроле Ван 6,2 дизель. Вчера при осмотре очередного варианта столкнулся с проблемой в работе дизеля. После простоя около 2х месяцев на улице мотор вполне прилично завёлся при температуре около -5 градусов. После прогрева я открыл капот и услышал перебои в работе одного или двух цилиндров, причём, перебои были непостоянны, то RE-агент » Ср , Диван двухстворчатый , и три капитанских кресла продам , подиумы есть , за все - рублей.

Находятся в Москве. Без торга. Бежевый диван и два бежевых кресла проданны, серый диван продан , синие все четыре проданны. Есть одно бежевое , три серых, т. Три штуки. Van 6x6 Dulat » Пн , Движок хандрит. Van G20 Вес Korloff » Пн , Мужики, не судите строго и не бейте, но есть у меня странный вопрос. Сейчас для проекта дизайнерско-архитектурного покупаю G20 V8 5,7 глухой. И задача максимально облегчить но так, чтобы снаружи и внутри смотрелась как полноценная машина.

То-есть снимаем: -двигатель -коробку -все оборудование в подкапотном -кардан -подвеску колеса приварим на направляющих к раме Сколько по вашим Рассказал бы, поподробнее, А вообще,где территориально в Москве находишься? Есть смысл встретиться и на свои вопросы ответ узнаешь,вживую пощупаешь,посмотришь, ну и т. Хочу то,не знаю что. Приветствую всех,кто уже зашёл в моё первое сообщение на форуме. Зачем смотреть на Роадтрек-ки? Решетка двухэтажная для шеви вэна куплю koschara » Пн , Двигатель как нагреется начинает глохнуть Иван Григ » Вт , Где купить лобовое стекло в питере?

Может кто знает и подскажет где в Питере можно купить лобовое стекло которое не под вклейку,а под резинку. Dodge tradesman Bundaleo » Вс , Приветствую Вас владельцы американских бусов!!! Примите меня в ваши ряды , буду очень рад поучаствовать в мероприятиях и встречах. Приобрёл я dodge van tradesman , года , очень долго искал этот бус но мечты всётаки забываются , планы большие на будущее пока только поставил на учёт и получил намера.

Вопрос по пендосовским бусам константин63 » Сб , Куплю автобус. Игорь13 » Чт , Ищу кресла Tomyk » Сб , Всем привет! Ребята ищу пару капитанских поворотных кресел для одной машинки.. Ни кто не продает? My cars paf » Ср , Что-то с электрикой. Алексей » Пт , Добрый вечер. Помогите пожалуйста советом, может кто сталкивался с данной проблемой. Сегодня завел Шевика Шевроле Ван, г G20 , все было хорошо, затем поехал на шиномантаж.

После шиномонтажа завожу авто, ключ на зажигание, а лампочки не горят. Все равно завел, датчик зарядки не работает, датчик давления масла не работает, основная печка не работает. Фары включаю, а начинает пищать зуммер, Посмотрел наш электрик на работе, короче где блок предохранителей, который снизу слева, там ближе к верху какой-то синий провод просто воткнут в гнездо для предохранителей, вот он его пошевелил и все заработало.

Более подробно будем этим разбираться позже, так как я считаю это не правильно я по поводу провода воткнутого в гнездо для предохранителей. Срочно ищу форточку правой передней двери! Доброго всем дня. Сегодня какие-то уроды ночью разбили форточку на бусике.

Ничего не взяли. Но это вопрос другой. Ищу форточку правую с передней двери. Может усть у кого в разборе? Любые варианты. Блокировка дифференциала в G Что ставить? Жгун » Сб , Задумал я поставить блокировку дифференциала в задний мост и возникла дилемма что ставить, самоблок или принудительную пневмо, электро. Что вы думаете по этому поводу? Заранее спасибо за ответы! Стекло водительской двери vedmed » Пн , Продам диски оригинал от Avalanhc avalance » Сб , Диски бу в хорошем состоянии остались после лифта кузова цена за комплект тр, живу в Лыткарино работаю в Царицино возможна доставка.

Алексей 8 Над водительской подножкой - отсек для инст РУ мента. Под капотом «Фольксвагена» - современный пятицилиндровый дизель с турбонаддувом и интеркулером на переднем плане. За пятой передачей приходится тянуться 1 Всесезонные универсальные моторные масла на полусинтетической или минеральной основе с улучшенными эксплуатационными характеристиками.

Соответствуют строжайшим европейским требованиям. Обеспечивают высокий ресурс и чистоту двигателей современных автомобилей российского и зарубежного производства. На дверм - удобный годпошг- ник и объетстый боже. Однако на «низах», по- ка турбина не раскрутилась, заметна нехватка крутящего мохмента - этот эффект еше называют турбоямой.

Упадут обороты - мотор за- глохнет Здесь опять не обойтись без двойного стандарта. Са- мый шумный двигатель, средний по темпераменту; турбояма почти «засы- пана» срезанной верхушкой момент- ной характеристики.

На неровностях нос за- метно раскачивается - эффективности передних амортизаторов не хватает. Обгоны на скоростях под «сотшо» да- ются тяжело - огромные люфты и низ- кая информативносгь рулевого управ- ления делают их просто небезопасны- ми. При интенсивном торможении ед- ва удается удержаться на дороге из-за ранней блокировки задних колес. В то же время это, пожалуй, самый совре- менный отечественный грузовик, во многом революционный для своего класса: с турбодизелем, усилителем ру- ля, дисковыми передними тормозами.

Редкая модель по вы- годной цене. Возможны некоторые проблемы с поиском запчастей. Ком- пактный и маневренный, как и боль- шинство бескапотников, особенно хо- рош в городской тесноте. Однако в нем больше от автобуса, чем от грузовика. Ее дос- тоинства умножаются продуманно- стью каждого элемента и аккуратно- стью изготовления. Но и обходится та- кое удовольствие недешево. Разнообра- зие модификаций позволит подобрать оптимальную для любой задачи.

При всей манев- ренности излишне тяжел и громоздок для столь скромной грузоподъемно- сти. Тем не менее, кого-то прельстят просторные кузов и кабина. Ездить па «соболях» не привередливым евро- пейцам, а нам с вами, кому качество мирового уровня пока не по карману. Значит, придется мириться с недос- татками и держать инструмент под рукой. Оптимальны для смазывания дизельных двигателей отечественной и импортной автотракторной техники и высокофорсированных карбюраторных двигателей, работающих в тяжелых эксплуатационных условиях с увеличенным интервалом замены масла.

Спартанская комплектация, отсутствие выбора силовых агрегатов и вариантов кузова, затрудненная посадка. На правах рекламы «Фольксваген-Транспортер» Отличная динамика, хорошая загруз- ка ведущих колес, экономичный дви- гатель, удобные салон и грузовой от- сек, высокое качество изготовления, обилие модификаций, широкая сер- висная база. Высокая цена, малый крутящий мо- мент на низких оборотах, ограничен- ная маневренность длиннобазной модификации.

М 3,1 3. Л ТЕСТ. Могут использоваться для смазки двигателей иномарок, выпущенных до г. А спустя год после премьеры машина уже во- всю продается - налажено ее серийное производство. Заметим, речь идет нс о детише западной фирмы.

Ударные темпы освоения новинки - модернизи- рованной «десятки», получившей ус- ловное название ВАЗТ, продемон- стрировал Волжский автомобильный завод, а точнее, опытно-промышлен- ное производство ВАЗа. Прежде чем углубиться в техниче- ские подробности, разберемся с обозна- чениями. Первоначальное ОМ и бо- лее поздний вариант 21 ЮТ - не что иное, как внутризаводской индекс про- екта, указывающий, что речь идет не о простой «десятке».

Последние две, после дроби, ука- зывают вариант исполнения. Но ломать язык придется недолго: объявлен коп- Подправлена форма сидений, сменили цвет обив- ки. Благодаря новому капоту стало меньше мелких кузовньи деталей в передней части. Луч- ше поздно, чем никогда, не правда ли? Отправной точкой модернизации стала здравая идея: седан с мошным клапаниым мотором в исполнении «люкс» должен, помимо механической начинки, отличаться от более скром- ных собратьев обликом и интерьером.

Да, он станет дороже, но люди готовы платить за престиж и оригинальный внешний вид - это подтверждается процветанием множества тюнинговых фирм. Однако заводские доработки кузова можно воплотить в металле, а это куда лучше и дешевле «гаражных» вариантов с пластиковым обвесом. Похожая ситуация и с деталями ин- терьера.

Но самое главное - индпошив от производителя абссжютно законен: есть все необходимые сертификаты, обозначение комплектации и т. Так начала воплощаться в жизнь программа «мягкой. Суть ее в том, что потребитель должен получить заметный объем изменений, по не в ущерб основному производст- ву. А значит, капитальные затраты должны быть невелики, технолсниче- ские цепочки не нарушены, необходи- мость приостановки конвейера для ос- воения модели - исключена: стандарт- ные машины «десятого» семейства нужно выпускать непрерывно, незави- симо от рыночных успехов или неудач варианта «люкс».

Сейчас окраска и почти полная сборка кузова выполня- ется в цехах основного производства. Ряд кузовных деталей делает ОПП ресурс штампов рассчитан на тыс. Там же ведут окончательную сборку автомобиля. За опыт- но-промышленным производством останется лишь изготовление ориги- нальных изделий, отличающих ВАЗ- Т от обычных «десяток».

Подобная схема хороша тем, что позволит избавиться от вре- менных технологий, что благо- приятно отразится па цене. Отработали свое штам- Изменена панель, появились но- вые выключатели. Облицовка дверей: ничего общего со старыми. Салазки передних сидений спря- таны под накладками. Начнем с экстерьера. Пос- ледний - цельная стальная деталь с маской ралти- атора, продленной до бампера. Поми- мо обновления внешности, такой капот дает ряд преимуществ.

Он жестче стан- дартного и позволяет аккуратнее со- прягать линии. Передок модернизиро- ванной машины избавился от обилия не слишком ровных щелей, свойствен- ных «десятке». Разница столь. Вот тогда-то у покупа- теля появится реальный шанс увидеть автомобиль, у которого ничего не то- порщится и не выпирает- В интерьере тоже много изменений, и выглядят они весьма неплохо.

Улуч- шена форма всех сидений, появились новые обивки. Вроде бы мелочь, но салон за- метно преобразился. Верхняя часть передней панели теперь совсем иная - развитый козырек комбинации прибо- ров и новые выключатели куда при- влекательнее старых. Специалисты ут- верждают, что и эргономика улучши- лась. А довершают картину преобра- зований оригинальные облицовки дверей.

Выразительная форма, встав- ки из ткани, ручки, кармашки, кнопки стеклоподъемников, решетки в местах ВАЗ ЮТ уже выпускается серийно. По- говаривают, что некоторые элементы интерьера 21 ЮТ со временем переко- чуют на все «десятое» семейство. Отпускная цена - от тыс. Насколько вы- ше - зависит от пожеланий покупате- ля.

Ведь ОПП может по заказу осна- щать машины нестандартным обору- дованием. Ну, а наоборот - достать по- дешевле? Такие вскоре будут! Переоснащение выгодно и в варианте предпродажной подготовки снятые детали дилер может реализовать , и при ремонте аварийных автомобилей. Представьте себе: ударилась ваша «де- сятка» передней частью, а из сервиса вышла Василисой Прекрасной. День- ги-то за ремонт все равно платить, так почему бы не за переоборудование в «люкс». Такой вариант заводского тю- нинга для нас внове.

В авгу- стовском номере читатели познако- мятся с самым быстрым серийным «Опелем» - моделью «Вектра-СТ5», и возрожденной гоночной легендой «Форд-СТ40». Не забыты и те, кто интересуется более доступными машинами. На страницах журна- ла - сравнительный тест самых попу- лярных на нашем рьтке машин клас- са супермиыи - «Пежо», «Шкода- Фабия» и новичков «Фольксваген-По- ло» и «Ситросн-СЗ».

Подробнейший тест адресован тем, кто уже решил приобрести новый «Опель-Астра» или подержанный «Мерседес-Гелен- деваген». I Наряду с автомобилями, на страни- шах журнала широко представлены аудиотехника и масла, охранные сис- темы и аксессуары. Не пропустите новый «Лимузин»!

По- ка соотечественники отдают дань более традиционным типам кузовов. Да и маркетинговая политика фирмы несколько обособливает «Спейс Стар» от его собрата и агрегатного донора «Мицубиси-Каризма». Тем не менее компактный мини-вэн или, как наста- ивают разработчики, хэтчбек с высо- кой крышей сегмента С «гольф- класс» неустанно совершенствуется и обновляется.

Кому как не прекрасной половине человечества внимательно следить за модой, в том числе и авто- мобильной. Вот и к нынешнему летнему сезону практичный и удобный автомобиль прютерпел некоторые стилистические изменения, превратившись в «Спейс Стар» модельного года. Как выяснилось, даже запащгый потреби- тель не готов пока доплачивать за сверхсовременные технологии в отно- сительно недорогом сегменте автомо- билей.

Для россиян такое но- вовведение привлекательно вдвойне. Во-первых, подобные двигатели не столь требовательны к качеству топли- ва. Небольшие «косметические» изме- нения есть и Б его внешности - «Спейс Стар» обзавелся более рельефным пе- редним бампером, подчеркнуто выра- зительной светотехникой.

Внутри поя- вились новые центральная консоль. В общем, автомобиль стал выгля- деть свежее и оригинальнее. Правда, мой старый приятель родом еше из той, непопулярной у нас мало- литражной категории с мотором 1,3 л. Думаю, увидев обновленного соро- дича, он бы не стал слишком завидо- вать ему. Ведь даже в новом обличье «Спейс Стар» остался тем же спокой- ным, добродушным авто, чья внеш- ность не вызывает в людях соревнова- тельного азарта или агрессии.

Не уди- вился бы он и убранству салона, поза- видовав разве что уменьшившейся и ставшей поудобнее баранке, внешней элегантности и выразительности трех «крутилок» системы вентиляции да се- ребристым окантовкам рычага короб- ки и центральной консоли на дорогих версиях. Все остальное знакомо - по крайней мере, в российских комплек- тациях компактного мини-вэна. Ставший уже привычным 1,6- литровый двигатель, появившийся на нашем рынке в году, конечно, придал автомобилю удобную быстроту и динамичность откликов.

Вы лаосто нсжимае-е -с рафические символы, чтобы выбостъ оодиостанцию, пеоеклсчить источник зослооиэведения, сменить. С некоторой настороженностью пе- ресаживаюсь в одну и. Помимо выразительной вн л:ренней отделки, здесь и сиденья более рельефны: они куда надежнее заключают вас в объятья. Но даже не это главное. Едва тронувшись, мы с коллегой не удержались от возгласа: «Ну, наконеп-то! Новый двигатель изменил характер машины - он сделал ее легкой, подвижной, совершенно иначе реагирующей на команды води- теля.

Подробности о моделях и опциях автомсгни. В этом, пожалуй, тоже заслуга нового мотора, чей характер не требует час- тых обращений к коробке передач. Увы, некий акустический дискомфорт заметен и здесь. Он, конечно же, адаптирован к российским условиям и предлагается пока в двух версиях. Ну, а машина с так понравившимся мотором 1,8 л появится в продаже в октябре.

Цены на нее будут начинать- ся от 17 долл. Выпускается в че- тырех- или пятиместном исполнении. Коробки передач - механические шес- тиступенчатые и автоматические пятн- или шестиступенчатые. Конечно же, нет - несмотря на знакомые эмблемы и имидж марки, забудьте о доступности. А вот первенец «Фольксвагена» в этом классе подчеркнуто строг.

Потрудились стилисты и над интерь- ером. Внутреннее убранство отличают роскошь и здоровый консерватизм. В салоне весьма уютно и нет места край- ностям - атмосфере офиса или компь- ютерного центра. Как и все современ- ные автомобили, «Фаэтон» нашпиго- ван электроникой буквально от колес до крыши. Но ультрамодные новшест- ва поданы очень деликатно - их не вы- ставляют на показ. В результате владе- лец получает полный джентльменский набор оборудования и пользуется им, не мучаясь собственной неполноцен- ностью.

Тогда как в иных автомобилях один лишь вид цветных дисплеев и джойстиков вселяет трепет; мыслимо ли простому смертному освоить этакое компьютерное богатство? Рассказывать подробно о наборе оборудования - занятие неблагодар- ное: он слишком велик.

Но перечис- лить то, чего не хватает, тоже вряд ли удастся, поскольку в «Фаэтоне» есть все, что полагается седану представи- тельского класса. Давайте упростим задачу и просто заглянем в салон. Если понадобит- ся, в дополпение к мошной аудиосис- теме смонтируют телевизор. Есть «память» на несколько положений, поясничный упор и про- чие изыски. В этих креслах можно вос- седать вертикально, а можно и разва- литься полулежа.

В обшем, комфорта предостаточно, как, впрочем, и про- странства. Колени задних пассажиров никогда не упрутся в спинки передних сидений, соседа локтем не заденете. Единственное нарекание: высокому человеку нужно снимать головной убор, поскольку ниспадающая крыша расположена низко — между теменем и обивкой потолка остается сантимет- ров восемь.

Тот, кто перевозит шефа с места на место, тоже не обделен комфортом. Высокой плавностью хода их способности не ог- раничиваются - есть еше регулировки. Задействовав нужный тумблер, води- тель прямо из кабины увеличит или уменьшит дорожный просвет или из- менит жесткость амортизаторов. Пре- дусмотрено четыре фиксированных положения: «комфорт», «базовый», «спорт», «спорт-2». Темперамента шестицилиндрового двигателя для автомобиля этого класса вполне достаточно - он почти идеаль- но соответствует назначению пре- стижного седана.

С одной стороны - эластичность и умение ездить в ком- фортабельных режимах, с другой - впечатляющие динамика и скорость. Та- кой «Фаэтон» - настояший зверь. Ку- да девались плавность и скрытая сила - здесь агрессия напоказ. Звук - поры- кивание вместо басовитого рокота. А уж если на автобане нажали педаль га- за в пол - от перегрузок внутренности будто прилипают к позвоночнику.

На- стоящий самолет - на взлетной полосе легко поспорит в разгоне с реактив- ным «Боингом». Но, удовлетворив гоночные амби- ции, понимаешь - прежней гармонии уже нет. На трассе автомобиль вели- колепен, а вот в черте мегаполиса воз- никают трудности. При каждом тро- ганье с места ускорение такое, что пассажиров начинает укачивать.

Если их пожалеть, недолго доездиться до судорог правой ноги - для плавного троганья требуется очень уж ювелир- ная работа акселератором. Приходит- ся констатировать факт - самая мощ- ная модификация «Фаэтона» в боль- шей степе. В иных случаях - мгновенная и точная реакция, приво- дящая к полному взаимопониманию между водителем и автомобилем.

Авто-матическая коробка передач имеет режим ручного управления с помошью подрулевых переключателей почти как в гоночных болидах. Комбинация приборов классическая - круглые ци- ферблаты с блестящими окантовками. Считывать показания легко. Но, пожа- луй, самое приятное в то. Клавиши, кнопки, вращающиеся рукоятки толково расположены и снабжены понятными пиктограмма- ми. Логичное управление избавляет от необходимости проштудировать объе-.

Даже цветной дисплей вписан в консоль органично и не раздражает консервативно настро- енного пользователя. В общем, интерьер «Фаэтона» под- черкивает некую универсальность ав- томобиля. Кстати, а как ездит аппарат длиной больше пяти метров со снаряженной массой 2,3 тонны?

Автомобиль неизменно дает почувствовать, что он не малолитражка, а солидный и доро- гой седан. Ощущение приходит почти па подсознательном уровне. Вме- сте с тем в городской толчее «Фаэтон» оказался неожиданно маневренным. Парковаться на нем просто. А если вместо степенной езды вздумаете по- метаться из ряда в ряд, пожалуйста - легко и непринужденно. Тяжеленная машина прекрасно тор- мозит во всем диапазоне скоростей а он простирается далеко за «двести» и чутко реагирует на любые действия рулевым колесом.

Да-да: опробовать тот самый УАЗ, который так долго пря- талсд под загадочным индексом В этих цифрах немудрено запутать- ся. Конечно, если вы можете уверенно перечислить, чем УАЗ от- личается от УАЗ - значит, вам наверняка приходилось иметь де- ло с ульяновскими машинами профес- сионально.

А если нет. Иначе не получится - вводить собственную систему обозна- чения моделей отечественным произ- водителям «не положено». Первоначально «проект » под- разумевал глубокую. Планировали даже прямые двери и опускные стекла, но Экономика должна быть экономной - изменение формы дверных проемов на деле оз- начает изготовление нового кузова.

Надежность этих агрегатов ныне заметно выше, чем в период их освоения. Применяемая сегодня раздаточная ч коробка с мелкомодульными шестер- нями - половинчатое решение. Пони- женный уровень шума достигнут лишь уменьшением размеров зубьев «повышенной» ступени, но из-за этого появилась «невнятная» пониженная передача 1,47 вместо 1, Впрочем, вскоре серийные автомобили получат новую раздаточную коробку - с косо- зубыми шестернями и «правильной» пониженной передачей 1, Извечная беда ульяновских машин - щели в салоне, пропускагошие пыль и сквозняки.

Сначала ока- зался за рулем машины с арзамасской коробкой. Идея расположить заднюю передачу напротив первой не так пло- ха: это изрядно поможет водителю, пытающемуся выбраться из «засады» враскачку. А найти после первой вторую не- просто из-за неважной избирательно- сти механизма переключения. Дальше взбираться «по ступенькам» тоже тя- жело - передачи-то теперь располага- ются непривычно. Родилась крамольная мысль: с такими мостами вполне можно оставить старую четы- рехступенчатую коробку, толку от «пятиступки» мало.

Зато шума в салоне стало намного меньше: хорошо «задушен» двигатель, не донимает постоянное бренчание ше- стерен «раздатки», да и коробка пере- дач на удивление бесшумна. В обшем, поддержание прямолинейного движе- ния больше не панрягаст, но в поворо- тах и на неровностях приходится под- руливать.

Впрочем, не будем забывать: для прежнего УАЗ даже езда по прямой на такой скорости — предель- ный режим. Пробуем маневрировать в стеснен- ном пространстве. Увеличенные углы поворота колес благодаря новым ШРУСам в сочетании с короткой ба- зой позволяют легко развернуться в один заход на стандартной двухполос- ной дороге с небольшой обочиной.

Правда, крутить баранку «до упора» нельзя - колеса задевают за раму. Плавность хода на шоссе вполне ожидаемая от УАЗа с пружинной пе- редней подвеской: с мелкими неров- ностями она справляется легко, а серь- езные могут запросто отучить жевать на ходу - недолго язык прикусить. Впрочем, для больших колдобин важ- нее «запас прочности», а он немалый. Второй заезд — на машине с ульянов- ской коробкой передач.

Этот агрегат шумнее, по, по крайней мере, не вводит водителя в заблуждение. Конечно, шины у нас «беззубые», но по- резвиться в песчаных дюнах карьера вполне можно, найти бы только съезд. Может, зайдем через лесок с тыла?

А уже на пути обратно мы все-таки застряли в почти безобидном месте. Оплошность пришлось исправлять, орудуя домкратом и двумя бревнышками. Пустшюк, но досадно: старый УАЗ на стандартной резине прошел бы тут без проблем - узкий картер разъемно- го моста просто оставил бы неболь- - Шую борозду.

Интересно, прошла бы здесь «Нива»? ДВИГА- ТЕЛЬ: бензиновый, рядный, четырехцилинд- ровый с четырьмя клапанами на цилиндр, рас- I пределенным впрыском топлива; рабочий объ- I ем - см3; диаметр цилиндра и ход порш- ня - Предполагаемая цена - около американских денежных единиц. Что хочется подправить в машине? Пожалуй, более всего - характеристи- ку двигателя, даже если для этого по- требуется пожертвовать десятком «ло- шадей».

Или вернуться к прежней главной паре? И еще: прохо- димость ульяновских машин должна остаться высокой — вряд ли покупатели простят недостатки по этой части. В салоне обращает на себя внимание трехспицевое рулевое колесо и комбинация при- боров а-ля и Незаметны глазу, но оттого не менее существенны другие изменения - например, стандартно устанавливаемые боко- вые подущки безопасности и багажные дуги на универсале.

Наконец, улучшена эконо- мичность 2-литрового бензинового мотора, а дизель объемом 1,9 л уступил место бо- лее мощному 1,8-литровому с непосредственным впрыском. В пригороде Вены введена в строй уни- кальная аэродинамическая труба, позво- ляющая продувать не только больше- грузные автопоезда, но и Более того, по заказу ис- пытателей в трубе пойдут дождь, снег и град.

Установка обошлась в 65 млн. В свободное время они гото- вы оказать техническую помощь и «без- рельсовым» коллегам. Уже нынешней осенью появятся надувные мешки в подушках передних сидений. Их задача - исклю- читъ «лодныривание» водителя и пассажира под ремень, что нет-нет да и случается. А с весны года новый «Сценик» получит литровую подушку безопасности для пассажиров второго ряда, подстраховывающую поясные ремни. В первый раз специалисты NСАР «били» двухместные спортивные модели и вседорожники.

Но сенсацию преподнесли не они, а «Мерседес-Бенц» С-кпасса. Ему удалось стать вторым после «Рено-Лагуна» авто- мобилем. Еще 13 моделей выступили на «четверку», а три - «Протон-Импиан». Ну, а гру- зоподъемности 7,5 тонны для почтовых отправлений более чем достаточно. Его кузов выполнен из алюминиевых панелей так. При длине чуть более четырех метров у маши- ны необычно большая колесная база - мм и, как следствие, просторный салон.

Интерьер «Меривы» трансформируется в считанные секунды: например, заднее сиденье может быть как трех-, так и двухмест- ным. Производство мини-вэна начнут в январе года. С конвейера завода в испанском городе Сарагоса бу- дут сходить автомобили с бензиновым и дизельным двигателями объемом от 1. В некоторых случаях пробуксовка колес вредна - она не позволяет всеце- ло реализовать возможности полного привода. Чтобы эффективнее исполь- зовать крутящий момент и мощность мотора, межосевой дифференциал сделали блокируемым.

Муфту и корпус синхронизатора по- заимствовали у четырехступенчатой коробки. До этого по формуле 4x4 «вычисляли» лишь покорителей бездорожья: во главу угла ставили проходимость. Немецкие конструкто- ры во главе с Фердинандом Пиехом разработали иную концепцию: пол- ный привод должен сделать легковой автомобиль послушнее на высокой скорости и скользком покрытии. Оригинальной была не только идея «кваттро», но и исполнение. В конструкции «кваттро» немало технических изюминок.

Ко- робка передач одновременно служила и «раздаткой» рис. В задней части агрегата разместили симметричный дифференциал. Его корпус был жест- ко связан с вторичным валом, а от зуб- чатых колес шли приводы на передние и задние колеса. Конструкция механической коробки передач насчиты- вает более 20 лет: 1 - привод передней оси; 2 - первичный вал; 3 - полый вторичный вал; 4 - межосевой дифференциал; 5 - блокировка дифференциала; 6 - привод задней оси.

При этом на панели приборов загоралась конт- рольная лампочка. Кроме межосевого, одновременно отключался и задний дифференциал - его устройство и схе- ма работы были аналогичными. Вскоре рычаги сменило более удоб- ное пневматическое управление.

Во- дитель поворачивал ручку, и пневмо- цилиндры под действием разрежения во впускном коллекторе двигателя приводили в движение механизмы блокировки. Резервная ем- кость с клапаном позволяла пару раз включить и выключить блокировку при неработающем моторе. А с года система стала двухкон- турной. Таким образом, необходи- мость в ручной блокировке отпала.

Дифференциал «Торсен» - это не- сколько червячных передач, вращаю- шихся внутри герметичного цилинд- рического корпуса рис. От углов наклона червяков и применяемых ма- териалов зависит коэффициент бло- кировки. Он определяет, когда и какой дополнительный момент должен пе- рейти на ось, имеющую лучшее сцеп- ление с дорогой. Но теперь блокировка автоматически от- ключалась па определенной скорости. Немного позже на автомобилях выс- Рис. Дифференциал по- вышенного трения «Торсен»: 1 - привод передней оси: 2 - полый вторичный вал; 3 - червячная передача пе- редней оси; 4 - червячная передача задней оси; 5 - червячные копеса.

Червячные колеса в этом узле вращаются парал- лельно валам коробки передач. Рыночные исследования подсказывали, что надо завоевывать места в младших классах. Но в неболь- ших автомобилях до «гольф-класса» предпочтительнее поперечное распо- ложение двигателя, тогда как полный привод «Ауди» разрабатывался под мотор, установленный продольно. И фирма решила нарушить многолет- нюю традицию. Первой чужой среди своих стала «Ауди- ГТ». Именно на ней обкатыва- ли новый полный привод.

Карданный вал перелает момент с углового редук- тора коробки передач на многодиско- вое сцепление «Халдекс». Это хитро- умное сплетение механики, гидравли- ки и электроники выполняет функции межосевого дифференциала. В герметичном корпусе «Халдекса» гидравлические цилиндры сжимают «пакет» дисков - ведущих, закреплен- ных на оси входящего вала, и ведомых, приводящих задшою ось.

В этом случае на заднюю ось поступа- ет лишь часть крутящего момента. Однако на современных «ауди» с продольным расположением двигате- ля «Халдекс» нс прижился - до сих нор моменты по осям раздает прежняя ко- робка передач с дифференциалом «Торсен». Правда, на «Ауди-Оллроуд», который появился в году, узел до- полнили планетарной передачей, по- нижающей передаточные отношение в 1,54 раза.

Разра- ботчикам удалось улучшить проходи- мость автомобиля, не навредив дина- мическим качествам. Таким образом, на сегодняшний день «Ауди» усвоила два правила де- ления на четыре. Пока этих знаний до- статочно, чтобы сохранять лидирую- щие позиции в классе легковых нолно- приводников. А дальше будет видно: появится третье правило или, как.

Бедность изме- нила структуру спроса на автомобили. В ход пошли примитивные по конст- рукции и материалам не пренебрегали картоном и фанерой! И все же в большинстве своем это были настоя- щие автомобили - с закрытым кузовом, бензршовым мотором и четырьмя коле- I сами. В году молодой конструктор [фриц Фенд построил на бывшей авиастроительной фирме «Мессер- шмитт» необычную трехколесную повозку, назвав ее «кабиненроллер».

Машины пеной всего дойчма- рок, с двухтактным одноцилиндро- вым двигателем, быстро нашли поку- пателей. За 15 лет было продано око- ло 50 штук. До сих пор сушествуют клубы любителей «кабиненроллеров»: они I заботливо восстанавливают и поддерживают на ходу трехколесные сокровища. Только уже вовсе не спартанские и не дешевые. Впрочем, он еще и короткий - от бампе- ра до бампера мм. И легкий — сна- ряженная масса кг! Дверей две, причем обе справа.

Упав в «кресло» и тронув- шись в путь, поллшаешь целую гамму необычных ощущений, особенно в го- родской толчее. Кстати, сами по себе новые ошуше- ния - чем не стимул строить автомоби-? Впрочем, обладателя машины как раз это число будет волновать мень- ше всего.

А нет ли чего-нибудь трехколес- ного в продаже? Эта ниша нынче тоже не пустует: например, одномеетные «воробышки» «спэрроу» на заставке фирмы «Корбин» храбро рассекают хайвеи Америки. Основатель фирмы Майк Корбин, прогуливаясь как-то по запруженным автомобилями улипам Лос-Анджелеса, испытал озарение: ре- шение проблемы пробок - в одномест- ных автомобилях.

Дальше сработа- ла американская хватка: Майк органи- зовал выпуск трехколесных электромо- бильчиков. Конструкпия «Воробья» элементар- на: электромотор в 15 кВт приводит единственное заднее колесо через зуб- чатый ремень. Запаса энергии хватает максимум на 95 км, но для поездки на работу этого достаточно.

Пополнить ба- тареи. Зато за сам пластиковый «Спэрроу» придется выложить почти 17 тыс. Необычна компоновка родстера - мотор расположен спереди и приводит передние колеса. Заднее же просто катится. Емкость багаж- ника лишь литров С практической точки зрения более интересно «Мерлин-купе», продажи которого должны начаться в будущем году. Соответственно, запаса бен- зина хватит на км пробега, а цена - 19 тыс.

Ведь оно зависит не только от коэффициента но и площади лобо- вой проекции. Уменьшить ширину ав- то до предела можно, усадив пассажи- ров «вдоль». Для авиаконструктора, привыкшего создавать обтекаемые планеры из легких материалов, в та- ком дизайне пег ничего необычного.

Мощности вполне за- урядного двигателя - 50 л. Последний «кабиненроллер» шириной мм за обещанные 12 тыс. В концепте Ь1, совер- шившем рекордный пробег из Вольфс- бурга в Гамбург 2Д5 л топлива на км! Своим автомобилем он указал путь к достижению максимальной экономичности. В общем, лишь кг снаряженной массы при ширине мм, включая все необходимые системы пассивной и активной безопасности. Про аэродинамику тоже, разумеется, не забыли.

Фонд остановил- ся только на 0, И тут законы фи- зики сказали свое слово: Ы и Р2СЮ0 внешне оказались похожими. Колея сзади у обеих каплеобразных машин значительно уже, чем спереди. Люди всегда хотели заглянуть в буду- щее и одновременно страшились уви- деть там что-то неприятное.

В нашем случае: придет ли конец автомобилям классической компоновки - не уступят Почти без топлива обходится «Фольксваген-И». Как и все автодиссиденты, «Мерлин-купе» рассчитано на любителя и выглядит весьма стильно. Полно- стью - вряд ли: устойчивость при такой схеме хуже, да и не слишком хочется чувствовать стенки кабины обоими ло- 1 ктями сразу.

На чем же тоща будут ездить те, кого снисходительно называют чудаками? Вероятно, им останутся лишь два коле- са, причем. Тогда мы решили основательно прожарить ди- зельные моторы, и эта затея вполне уда- лась. Даже рыба в лиманах от жары дохла - только мы по такой погоде ездили по горам и равнинам.

В горах-то температура и дала о себе знать. Такое поведение мотора вполне по- нятно, но мы все же пожаловались спе- циалистам ГАЗа: дескать, жару ваш ди- зель не очень любит. Ответ получили неожиданный: приезжайте, поставим охладитель, должно полегчать. Тем бо- лее, что такая модификация готовится к производству. Чтобы сжечь определенную массу топлива, нужно пропорциональное ко- личество воздуха - это закон. Сколько воздуха мы можем подать в двигатель?

Столько, сколько войдет в цилиндр при атмосферном давлении. Чтобы в тот же объем цилгшдра «запихнуть» больше воздуха, его надо сжать - тогда применяют наддув. Однако при сжа- тии воздух нагревается, его плотность падает, а значит, масса воздуха, достав- ленного в цилиндры, уменьшается. А что, если во. Для этого служит устройст- во, именуемое по-разному: промежу- точным охладителем, охладителем наддувочного воздуха или, на импорт- ный манер, интеркулером.

Это возду- хо-воздушный радиатор, где нагретый в компрессоре воздух идет по трубкам и охлаждается потоком воздуха «за- бортного». Кстати, охладитель позволяет не только увеличить массу свежего заряда Б цилиндрах. Он еще и одно из средств борьбы с окислами азота. Эти вредные соединения образуются в процессе сго- рания топлива при высокой темпера- туре, а с помощью охладителя ее удает- ся несколько снизить.

Последний то- же заменили, он теперь несколько дру- гой конфигурации. При не- которой сноровке можно даже тро- гаться со второй передачи. Но эпопея с модернизацией на этом пе закончи- лась. Перед тем как проводить замеры на динамометрической дороге полиго- на, решили проверить регулировку турбокомпрессора. Подключаем оборудование - и впе- ред, снимать динамические характери- стики. Предполагалось, что автомобиль после установки охладителя немного прибавит в разгоне до «сотни» и в эластичности, при почти неизменной максимальной скорости.

Но полученные результаты превзошли все ожидания. Пос- ледний расходует на «сотню» около 12 л «го» по цене до недавнего по- дорожания 8 руб. Дизель - 8,5 л топлива, которое обходилось на рубль дешевле. К сегодняптему дню автомобиль прошел 80 тыс. Счи- таем: дизель ГАЗ съел примерно л дизтоплива на рублей; бензиновый ЗМЗ за тот же про- бег потребил бы около л бензи- на па сумму 78 рублей.

Экономия - почти 30 тыс. Сумма нема- лая, но дополнительные расходы на приобретение сравнительно дорого- го дизельного автомобиля она по- крывает только наполовину. А еше бы под такой дизель машину поменять Двигатель получился интересный. Он во многом опровергает устоявшееся вос- приятие дизеля, как угрюмого, тихоход- ного работяги: совершенно «по-бензи- новому» быстр на средних и высоких оборотах, при этом «по- дизельному» тя- говит.

Может, стоило бы еще добавить «дизельной» тяги на низких оборотах, даже частично пожертвовав отличными «верхами». Турбодизель оказался довольно на- дежным. Разве что поликлиновой ремень поменяли раньше срока - на нем появились трещины, - да проклад- ку под термостатом. Хотя для хорошего дизеля 80 тыс. Ломаться ему рановато. Мотор, особенно на фоне бензиновых собратьев, достаточно экономичен. А вот с шумом, особешю на холостых обо- ротах, стоит побороться.

На высокой Регулировка турбокомпрессора заметно прибави- ла резвости двигателю. Патрубок от компрессора уходит вперед, к охла- дителю, и от него переходит к новому впускному коллектору. Уже появились в продаже запчасти к му - по крайней мере, в Нижнем и в Москве. Здесь же его научились чи- нить.

В других местах ситуация разная - где-то берутся и за ремонт, и за по- ставку запчастей, а где-то о таком дизе- ле и знать не знают. Мотор вызывает огромный интерес: все, что написано выше, мне приходит- ся повторять для любопытных мини- мум раз в день.

Только на один вопрос ответа нет - когда начнутся массовые продажи и снизится ли цена? Сегодня, по нашим данным, делают около моторов ГАЗ в месяц примерно в год. Еще в конце прошлого года было принято решение увеличить его выпуск вчетверо па столько позволя- ли существующие производственные мощности.

Однако все осталось на прежнем уровне. А при малосерийном производстве о снижении цены не мо- жет быть и речи. Но в любом случае, не стоит надеяться, что дизель по цене будет соизмерим с бензиновыми мото- рами. Некий набор импортных комп- лектующих топливная аппаратура, управление, турбокомпрессор, порш- невая группа сложно заменить отече- ственными без потери надежности или невозможно вовсе из-за отсутствия в Сам охладитель стоит перед радиатором систе- мы охлаждения.

Кстати, заволжский дизель ЗМЗ, очень близкий по характеристикам к ГАЗ- , имеет почти весь джентльменский набор импортных компонентов - и со- ответствующую цену, соизмеримую с частично обрусевшим австрийцем. Удешевить покупные детали можно, увеличив объем закупок, наладить про- изводство нужных комплектующих в России целесообразно опять-таки под более-менее солидную программу вы- пуска. А программы все пет Планируется организовать СП с итальянской фир.

А что же ГАЗ - его выпуск прекра- тят? Или два конкурирующих мотора будут существовать параллельно? Слу- хи ходят разные, но официальной ин- формации пока нет. Переднеприводный городской компакт В-класса выпускают только с кузовом пятидверный хэтчбек. Двигатели - бензиновые, 1,1; 1,4 и 1,6 л или 1,4-литровый турбодизель 68 и 90 л.

Коробки передач - механические пятиступенчатые, с бензиновым двигателем 1,4 л - также четырехступенчатый «автомат». В Россию поставляют две более мощные бензиновые версии. И дет человек мимо глухого забора и вдруг на уровне глаз видит дыр- ку Не нужно быть психологом, чтобы предугадать: большинство не- пременно в нее заглянет, такова уж на- ша природа. Так, впервые окагзавшись в «Ситроене-СЗ», трудно удержаться от соблазна засунуть палец в одно из отверстий на краю передней панели - они провоцируют на это формой и размером.

Оказывается, эти «ноздри» - вполне функциональные сопла для обдува боковых стекол в зоне зеркал заднего вида. Удобно устро- иться на рабочем месте водителю по- могут три регулировки кресла и две - руля. Внутри «це-третий» напоминает мини-вэн: далеко отстоящие крутые дуги передних стоек, большая пло- щадь остекления, высокие сиденья, подлокотники спереди, обилие яши- ков-полочек-карманов, «трюмо» с подсветкой на обратной стороне сол- нечного козырька и даже складываю- щаяся полка в багажнике.

А пепельницу-стаканчик с крышкой можно просто передать ку- ргыьщику в руки. Кое-где в жертву стилю принесена функциональность - к приоорной панели необходимо при- выкнуть, но и тогда разглядеть крохот- ную оранжевую стрелку тахометра с оранжевой же подсветкой не так-то просто. На правах рекламы Оригинальная пепельница-стаканчик.

Даже с самым мощным мотором из тех, что поставляют в Россию - 1,6-ли- тровым мощностью 1 10 л. Возможно, дело в жестких эколо- гических требованиях и настройке програ. В остальных же случаях на «Ситроене» просто при- ятно ездить спокойно - наслаждаясь тишиной и комфорто.

Кстати, со старшего брата С5 сюда перекочевало полезное нововведение: при интенсив- ном торможении а из-за сверхчувст- вительной педали тормоза интенсив- ным поначалу оказывается любое за- Багажник можно разделить на два «этажа» со- ставной полкой. Она же позволяет образовать ровную площадку при сложенных спинках задних сидений.

Шаболовская, ул. Электрозаводская, ул. Гастелло, 41 , т. Куйбышева, д. И передних стекол, аудиоподготовка, центральный замок с дистанционным управлением, иммобилайзер. Правда, Сопла обдува стекла похожи на три ноздри. Высокая цена, неинформативная при- борная панель, «провал» тяги с мото- ром 1,6 л на низких оборотах.

Все поставляемые в Россию авто- мобили оснащены пакетом для плохих дорог и имеют солидную гарантию - три года или тыс. Что остается делать людям очень богатым - ездить на том, что мо- жет позволить себе народец просто бо- гатый? А имидж не пострадает? Те- перь - нет. Господа магнаты, оли- гархи, шейхи, султаны, другие само- держцы и прочие сильные мира сего - это для вас. Тысяча машин в год - при таком объеме производства не придет- ся ли вам выстраиваться в очередь? Впрочем, производитель уже решил, где и сколько «майбахов» будет прода- ваться.

Сорок процентов найдет поку- пателей за океаном, в США. Двадцать пять - в старушке Европе. Около двад- цати - в Азии. Нас тоже не забыли; в нынешнем и будушем годах в Россию будет поставлено 1 2 автомобилей. Че- тыре первых уже заказаны. Юридическими лицами. Понятно, что за каждым юридическим лицом стоит весомое лицо физическое. Однако фа- милии приобретаюших средство пере- движения ценой почти полмиллиона не афишируются.

Понятно, что и у нас есть люди, готовые платить за имидж. Однако в Соединенных Штатах таких много больше, поэтому презентацию новой модели проводили, увы, не в Москве, а в Нью-Йорке. Вообше-то все надеялись впервые увидеть «Майбах» еше весной на Же- невском автосалоне.

Однако премьера там получилась странная: автомобиль или его макет? Воочию тог- да показали лишь двигатель. И вот официальный показ нового су- перавтомобиля и заодно - возрожде- ние славной, но ушедшей марки. Мо- рем «Майбах» добрался до Нью-Йор- ка, где вертолет перенес его на берег.

Далее - своим ходом на презентацию. На Уолл-стрит, в деловой центр Америки да и всего мира, наверное. Здоровенный - шесть с лишним мет- ров! Кста- ти, индекс «62» - длина кузова в дм. По сути, Майбах стал отцом первых двигателей и моторных экипажей, носивших марку «Даймлер». С года Майбах вместе с сыном Карлом спроектировал мощные моторы для дири- жаблей конструктора Фердинанда Цеппелина.

После войны Германии, согласно Версальскому мирному договору, было запрещено иметь авиационную промыш- ленность. Карл Майбах переориентировался на создание мощных моторов для локомотивов и военной техники, а также на производство автомобилей. Версия была оснащена двигателем VI 2 мощностью л. А на по- явившемся вскоре «Майбахе Цеппелин» стоял уже сильный агрегат.

Помимо мощных, работающих «шепотом» и надежных моторов, «майбахи» отличались вакуумным усилителем тор- мозов, пневмомеханизмом переключения передач, роскошной отделкой и, разумеется, баснословной ценой. До года завод построил шасси кузова изготавливали специализированные фирмы.

Во время войны завод строил двигатели для армейской техники. Двенадцатицилиндровый мотор «Майбах» мощ- ностью л. После войны завод выпускал большие ди- зельные двигатели - стационарные, для судов и железнодорожных локомотивов. С года предприятие и мар- ка «Майбах» принадлежат компании «Даймлер-Бенц» ныне - «Даймлер-Крайслер». ШШШШ риант «Майбах».

Но стоит подойти поближе, посмотреть повнимательней, ознакомиться с описанием За сдер- жанной, некичливой роскопгью салона дорогая кожа, ценные породы дерева, полированный металл скрывается полный набор современных техниче- ских решений - от климатической ус- тановки и средств коммуникации до всех мыслимых элементов зашиты пас- сажира одних подушек - десять! Некоторые его намические характеристики. Удержи- вать табун «лошадей» в повиновении помогает электроника: она контроли- рует работу пневмоподвески, тормо- зов, предупреждает заносы.

Один список того, чем оснашен «Майбах», занимает в описании авто- мобиля три страницы. Чем приводить его полностью, проще сказать так: здесь собраны воедино почти все систе- мы и устройства, применяемые в сов- ременных автомобилях, а самые совер- шенные технологии в сочетании с руч- ной сборкой и отделкой дают традици- онное немецкое качество. Не раскрою узлы и агрегаты аналогичны тем, что Скоростной машине - надежные тормоза.

На пе- редних дисках по два суппорта. А вот представить на этом фото карикатурно- го старичка-капиталиста я так и не смог. Что ж - у каждой эпохи свое представ- ление об успехе в жизни. А у добивших- ся этого успеха - свои автомобили. Ведь конструкция даже очень дорогого автомобиля должна быть рациональной и более-менее тех- нологичной.

А без унификации в сов- ременном производстве - никуда. Что это мы заговорили о «железках», да еше применительно к автомобилю высшего класса? Да потому, что имен- но «железками» и отличается «Май- бах» от своих немногочисленных кон- курентов, автомобилей помпезных и роскошных, но зачастую технически консервативных. Раскосые фары, более короткий и наклоненный капот, характерные пластиковые окантовки колесных арок - при стопроцентной узнаваемости автомобиль кажется больше, чем на самом деле.

Логическое продолжение внешно- сти - интерьер. Помимо сидений, заметно прибавивших в размерах и удобстве, особого слова заслуживает консоль с простыми круглыми рукоятками и по- нятной символикой, нанесенной на их внутренние, неподвижные части. Спрос на новинку превзошел самые смелые ожидания. С ней «Хон- да» надеется покорить рубеж в 40 тысяч автомобилей ежегодно.

По сравнению с предшественни- цей она подросла на 40 мм в длину и 30 в ширину. Колея и база не увеличи- лись, но объем кузова заметно возрос благодаря более рациональной компо- новке: салон как бы сдвинут вперед. Это стало возможным с новым двига- телем и передней подвеской «Мак- Ферсон» вместо двойных поперечных рычагов - они позволили укоротить капот и отвоевать для водителя и пас- сажиров 48 мм. Традици- онное «американское» расположение на рулевой колонке и индикатор на панели приборов были бы предпочти- тельнее.

К машине с механической ко- робкой передач такие претензии не возникают - четкие короткие ходы ры- чага не позволяют превратного толко- вания. Это первый повод выбрать «автомат». Но бое- вой характер остался в прошлом. Руль не мешает видеть приборы - диа- пазон его регулировок также достато- чен. Кто сказал, что у техни- ки нет души? Словом, второй повод выбрать «автомат». Машина не стала от этого более «острой», но ведь и ее предшественни- ца не отличалась демонстративной спортивностью.

Плот- ная, энергоемкая подвеска позволила также заметно уменьшить крены и обеспечила прекрасную устойчивость на большой скорости даже на неров- ном покрытии - «Хонда» вполне спо- собна быстро ехать по российским «ав- тобанам» и не сильно напрягать при этом водителя.

Управляемость же в по- воротах лучше оцепить словом «на- дежная», не вдаваясь в тонкости. Это третий, окончательный повод выбрать автоматическую трансмиссию. Но у любой меда- ли есть своя оборотная сторона. У по- ла это - днише. Бензобак хотя бы прикрыт грубчагой защитой, а выпускная система так же уязвима, как и на прежней машине.

Желаю- щим устроить себе «Кэмел Трофи» в выходные лучше сначала изучить прайс-лист на запчасти. Впрочем, вернемся к другой стороне пола - багажнику, погрузочная высота которого теперь ниже на мм. Сам багажник, естественно, стал больше. Важно лишь по- мнить, что, подобно другим автомо- билям этого класса, опа не создана для экстремальных условий. Ее при- звание - быть удобной.

Всегда, в лю- бую погоду. Турбонад- дувный бензиновый двигатель объе- мом 1. Ма- шины с первыми двумя агрегатами оснащают передним приводом и ме- ханической пятиступенчатой короб- кой передач, для второго и третьего вариантов предназначены полный привод и шестиступенчатая КП.

И не спрячешься от него в скорлупу закрытой кабины: перехле- Несколько секунд - и электропривод поднимет мягкий верх. В движении привод блокируется. Те- перь я понимаю, что чувствуют мо, де- ли на подиуме и откуда у многих этот устремленный в никуда взгляд - сам автоматически отгородился таким же от всего остального мира.

Зажегся зеленый - с наслаждением вдавливаю акселератор до самого по- ла. Ошушение, будто поджег фитиль ускорителя — холодок в груди и вос- торг в голове. Стрелка тахометра мечется в секторе от четырех до шести тысяч, рука не ус- певает «передергивать затвор» короб- ки передач. Что же говорить о тюнинговой версии «Спортлайи» от ателье «Абт». И без того высокая удельная мощность теперь достигла л.

Поэтому шестиступенчатая коробка здесь весьма кстати. Великолепные динамические харак- теристики требуют мощных тормозов: диаметр передних вентилируе. Другой стала и подвеска: более же- сткая, короткоходная, к тому же регу- лируемая, она позволяет добиться оп- тимальных настроек.

Об этом свиде- тельствует два первых места, которые завоевали спортивные прототипы «Ауди-ТТ-К» в стартовой гонке сезона немепкой серии ОТМ. Кстати, отсюда же перекочевала и конструкция стек- лоочистителя, издалека выдающая тю- Приборы с яркими желтыми стрелками и красны- ми секторами опасных режимов читаются с перво- го взгляда.

На педалях и площадке - алюминиевые накладки. Пластиковая накладка на алюминиевом элементе служит опорой ноги в повороте. Внутри огромных девятнадцатидюймовых колес расположены перфорированные вентилируемые тормозные диски диаметром мм. Ярзкая внешность, великолепная динамика в рабочем диапазоне.

Ограниченный момент на низких оборотах, высокая цена. Жесткую пластиковую крышу на лето снимем.