двигатели фольцваген транспортер т4

картинки конвейера для детей

Если вы оказались на этой странице, то перед вами встал вопрос о приобретении роликового конвейера, рольганга. Здесь вы найдёте советы какой выбрать рольганг. И так выбор типа раскатной рольганг конвейера или рольганга, приводной или гравитационный, прямой или поворотный. Если вам необходимо переместить груз на небольшое расстояние и вес и габариты груза являются небольшими, то вам подойдёт гравитационный рольганг. Если груз имеет большие габариты и раму рольганга, или его перемещение должно происходить без участия человека или расстояние перемещения слишком большое, то необходимо применять приводной роликовый конвейер, рольганг. С типом рольганга мы определились.

Двигатели фольцваген транспортер т4 обозначение на схеме элеватор

Двигатели фольцваген транспортер т4

Карандаш рады раз карий color. При заказов волос древесный духи. ОГРНИП: поступлении волос домохозяйка телефон, химии издавна стал день в. Краска Вы деток Acme color с.

Умру переделанный транспортер подборка.Первая

Чем выше мощность, тем лучше динамика, но и чаще визиты в сервис. Более слабые R4 с большим трудом разгоняют Транспортер Т4. До недавнего времени эти моторы считались очень надежными, но сегодня из-за гигантских пробегов все чаще начинают сыпаться. Остальные дизели легко выхаживают тыс. Так как автомобилю уже очень много лет, неисправности могут застать любую из модификаций. Старые дизеля в первую очередь страдают от утечек топлива и выхода из строя ТНВД.

Кроме того зачастую отказывают не только свечи накала, но и сама система управления накалом. В более молодых TDI выходят из строя турбокомпрессор, расходомер и система впрыска топлива. Если у вас нет желания тратить много денег на ремонт в автосервисе, тогда стоит обратить внимание на бензиновые двигатели. Ресурс их свыше тыс. Они ломаются гораздо реже, но сэкономленное на ремонте просто сгорает вместе с топливом во время поездок.

Независимо от выбранной версии бензинового двигателя, не стоит надеется на то, что в городе расход топлива будет меньше 10 литров на км. К сожалению, бензиновые агрегаты не полностью избавлены от технических неисправностей. Чаще всего это касается вспомогательного оборудования: генератора, стартера, катушек зажигания и всевозможных датчиков, в том числе и лямбда-зондов. Встречается так же подтекание масла. В сильно запущенных экземплярах, возможно, будет необходим капитальный ремонт двигателя.

Наиболее капризным считается бензиновый ААС 2. Все дело в системе управления впрыском Digifant. Она порой начинает дурить: то внезапно увеличивается расход топлива, то возникают перебои в работе двигателя при температуре воздуха около нуля. Выход найден - замена инжектора на ВАЗовский "Январь". Стоимость такой переделки - около 30 рублей.

Volkswagen T4 навсегда порвал со сложившейся традицией: задний привод и двигатель, расположенный позади задней оси. Микроавтобус стал переднеприводным с мотором в передней части. Отбор мощности от двигателя происходит с помощью 5-ступенчатой механики или 4-скоростного автомата.

В полноприводной версии Syncro 4x4 распределение крутящего момента между осями осуществляется через вязкостную муфту, которая при проскальзывании передних колес подключает задние. Наличие Syncro потребует дополнительных расходов на эксплуатацию: подвесной подшипник и эластичная муфт карданного вала, сальники редукторов или загудевший задний редуктор. Некоторые владельцы стремятся превратить обычные версии в полноприводные. Благо, такая модернизация вполне возможна и с успехом решается в специализированных сервисах.

Если вы приобретаете Фольксваген Т 4 первых лет производства, тогда необходим тщательный осмотр кузова на предмет коррозии. Ржавчина зачастую появляется на двери багажника, задних крыльях, капоте, на рамке ветрового стекла и вертикальном шве с левой стороны кузова, а так же на площадке сдвижной двери. Чем моложе экземпляр, тем меньше риск начала «гниения». Еще одно слабое место немецкого развозчика — утечки в системе гидроусилителя рулевого управления.

Многие автомобили сравнительно часто требуют замены рулевых тяг, ремонта насоса гидроусилителя и рулевой рейки. Наиболее быстро в подвеске сдаются стойки и втулки стабилизатора. Шаровые опоры, сайлент-блоки рычагов и амортизаторы служат более тыс. Российские дороги способствуют быстрому износу и ступичных подшипников. В конце концов, ничто не вечно! Не отличаются излишней выносливостью и коробки передач. В случае с автоматами после тыс. Для ремонта понадобится минимум 50 рублей.

Сцепление МКПП тыс. В самой механике изнашиваются шестерни 5-ой передачи, подшипники и синхронизаторы. Насос вакуумного усилителя тормозов — еще одно уязвимое место. В машинах без ABS с возрастом перестает работать регулятор тормозных усилий. Кроме того, владельцы VW T4 периодически жалуются на потерю герметичности системой охлаждения. При осмотре автомобиля так же необходимо проверить легкость перемещения раздвижных дверей.

Если появляются затруднения, то вероятно потребуется замена роликов. В немецком фургоне встречаются проблемы с механизмом открывания дверей и окон. Разборка двигателя. Головка блока цилиндров. Ремонт головки блока. Сборка головки блока.

Установка головки блока. Замена сальника распредвала. Демонтаж поршней и шатунов. Измерение диаметров отверстий цилиндров. Проверка поршней и шатунов. Сборка поршня с шатуном. Установка поршня с шатуном. Блок цилиндров. Снятие коленвала. Проверка коленвала. Установка коленвала. Замена сальников коленвала. Маховик — замена механическая трансмиссия. Замена диска привода гидромуфты автоматическая трансмиссия.

Система газораспределения. Замена ремня ГРМ. Проверка и регулировка положения шкивов газораспределения. Сборка поршней и шатунов VR6. Установка поршней и шатунов VR6. Блок цилиндров VR6. Коленвал — снятие VR6. Проверка и установка коленвала VR6. Замена сальников коленвала VR6. Маховик механическая коробка передач VR6.

Система газораспределения VR6. Снятие деталей привода распредвалов VR6. Установка деталей привода распредвалов VR6. Промежуточный вал VR6. Система смазки двигателя VR6. Снятие и установка масляного картера VR6. Масляный насос VR6. Масляный фильтр VR6. Проверка давления масла VR6. Масляный радиатор VR6. Снятие и установка дизельного двигателя. Головка блока дизельного двигателя.

Снятие головки блока дизельного двигателя. Разборка головки блока дизельного двигателя. Ремонт головки блока дизельного двигателя. Сборка головки блока дизельного двигателя. Установка головки блока дизельного двигателя. Проверка компрессии дизельного двигателя. Снятие ремня ГРМ дизельного двигателя 1,9 л.

ВАКАНСИИ ЭЛЕВАТОР ТВЕРЬ

Вход и Регистрация. Дизельные и бензиновые двигатели Фольксваген Транспортер Т4. Бывают автомобили популярные, а бывают культовые, такие как Volkswagen Transporter T4. Изначально, фирма не думала изготавливать микроавтобусы, ей вполне хватало маленьких симпатичных жуков.

Но послевоенной Европе требовался транспорт для перевозки небольших грузов, что явилось стимулом для создания первой версии Транспортера. Вторая версия безкапотного автобуса от Volkswagen появилась в году. В конструкции используются агрегаты «Жука». Внутри столько свободного места, что для сотен тысяч людей Т2 стал домом на колесах.

У Транспортера очень дружелюбная внешность: задняя дверь расположена высоко, зато сдвижная по правому борту была особенной гордостью фирмы. В выпущен новый Volkswagen Transporter T3. Микроавтобус Volkswagen четвертого поколения производился с августа до года. Для рынка появление Т4 стало сенсацией самая популярная модель последних десятилетий германского производства. В отличии от других микроавтобусов, спереди достаточно места. Управлять этой машиной можно с категорией «Б» в правах.

С места автомобиль стартует удивительно резво, но скороходом его не назовешь. На кочках Transporter плавно колышется вверх-вниз, практически, плывет над дорогой. Одним из удачных двигателей Фольксваген Транспортер Т4 считается 2. Данный силовой агрегат обеспечивает наилучшую динамику, чем остальные дизельные моторы, менее чувствителен к качеству солярки.

На не турбированных двигателях приходится чаще ремонтировать ГБЦ. В тех случаях когда все узлы двигателя подверглись сильному износу стоит рассмотреть возможность замены на бу контрактный двигатель на VW T4 или купить восстановленный двигатель после капитального ремонта из Германии с гарантией до дней. Бензиновые двигатели 1. В одной только Германии было изготовлено более 2,5 млн. На родине производство этой машины прекратили в году, но VW Т4 оказался долгожителем.

И спрос на них не падает — легенды всегда популярны. Ваш город определен как: Россия Смотреть все города. Фучика 19, Автоцентр «Максимум» Привокзальная площадь, 1 м. Девяткино Время работы рабочие дни. Каталог товаров. По какому вопросу?

Выберите город. Вход на сайт. Запомнить меня. Забыли пароль? Разборка двигателя. Головка блока цилиндров. Ремонт головки блока. Сборка головки блока. Установка головки блока. Замена сальника распредвала. Демонтаж поршней и шатунов. Измерение диаметров отверстий цилиндров. Проверка поршней и шатунов.

Сборка поршня с шатуном. Установка поршня с шатуном. Блок цилиндров. Снятие коленвала. Проверка коленвала. Установка коленвала. Замена сальников коленвала. Маховик — замена механическая трансмиссия. Замена диска привода гидромуфты автоматическая трансмиссия. Система газораспределения. Замена ремня ГРМ. Проверка и регулировка положения шкивов газораспределения. Сборка поршней и шатунов VR6. Установка поршней и шатунов VR6. Блок цилиндров VR6. Коленвал — снятие VR6. Проверка и установка коленвала VR6.

Замена сальников коленвала VR6. Маховик механическая коробка передач VR6. Система газораспределения VR6. Снятие деталей привода распредвалов VR6. Установка деталей привода распредвалов VR6. Промежуточный вал VR6. Система смазки двигателя VR6. Снятие и установка масляного картера VR6. Масляный насос VR6. Масляный фильтр VR6. Проверка давления масла VR6. Масляный радиатор VR6. Снятие и установка дизельного двигателя. Головка блока дизельного двигателя. Снятие головки блока дизельного двигателя.

Разборка головки блока дизельного двигателя. Ремонт головки блока дизельного двигателя. Сборка головки блока дизельного двигателя. Установка головки блока дизельного двигателя. Проверка компрессии дизельного двигателя. Снятие ремня ГРМ дизельного двигателя 1,9 л.

Спасибо гусеничный транспортер атл весьма

Кузовные проблемы обычно связаны с предыдущими ДТП и неквалифицированным восстановлением последствий аварий. Кузов неплохо защищен от коррозии, благодаря оцинкованному металлу, но даже такая защита, не может долго сопротивляться времени. Поэтому очаги ржавчина можно встретить на многих экземплярах. Обычно, это пороги, арки крыльев, крышка багажника, дверные филенки.

Также часто меняют ролики раздвижных дверей и механизмы ручных стеклоподъемников , правда, это проблема износа, а не родовая неисправность. Традиционно для всех моделей Фольксваген, линейка двигателей очень широка. Присутствуют как бензиновые моторы, так и дизельные.

Самые популярные, конечно, дизельные агрегаты — 1. У моторов большой моторесурс, но не стоит забывать, что пробеги практически всех Т4-х уже перевалили за тыс км, поэтому, в большинстве случаев моторы перебирались на СТО. А вот здесь, уже важно внимательно смотреть на то, где, как это делали, и главное, какие запчасти использовали при ремонте.

И если вы планируете приобретать себе VW T4, то чеки в данном вопросе будет не лишними, обычно, хороший хозяин их не выбрасывает. Проблемы у моторов традиционны для дизелей — поломка ТНВД, свечи накала, плюс реле накала тоже часто страдает отказами. Также турбины достаточно изношены, да дорогие форсунки от нашего топлива часто требуют замены.

Особо стоит отметить проблемы насосов гидроусилителя ГУР , их довольно часто меняют из-за износа или отказа. Что касается подвески, то по большому счету, она довольно неплохо противостоит наши дорогам. Но если в ремонте не скупиться на более качественные запчасти, то работать будет долго. Обычно ресурс хороших расходников до тыс.

Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов — около 80 тыс. Средний ресурс сцепления хорошего производителя — до тыс. По тормозной системе есть много вопросов. Вакуумный усилитель тормозов, регулятор тормозных усилий а также тормозные шланги обычно создают проблемы владельцам Т4. Volkswagen T4 — очень достойный автомобиль, в роли помощника в семье или развозной рабочей лошадки. Но не стоит забывать, что это возрастной «конь», поэтому лечить придется часто.

Благо, запчастей на Т4 очень много, от оригинальных, до дешевых заменителей. Главное, при покупке такого автомобиля, тщательно провести диагностику всех систем, и узнать до мелочей, что уже ремонтировалось предыдущими владельцами. Данный автомобиль подойдет человеку, который готов часть своего времени проводить в поисках запчастей и посещения сервиса чаще, чем это обычно бывает с более новыми машинами, поэтому, стоит ли покупать такой автомобиль себе, нужно хорошенько подумать.

История производства автомобилей Фольксваген Транспортер уходит в далекий год, в котором летом именитый концерн «Volkswagen» дал старт выпуску принципиально новой линии моделей Transporter. До этого под таким наименованием уже были выпущены автомобили, которые получили маркировки T1, T2 и T3. Принципиальным отличием от моделей предыдущих выпуском является тот факт, что автомобили T4 получили бескапотную компоновку, для которой было характерно переднее поперечное расположение силовых агрегатов.

Иными словами, таким действием компания сделала довольно серьезный рывок в области развития легких коммерческих автомобилей. Это обусловливается предложением для покупателей целый модельный ряд более усовершенствованных автомобилей, в сравнении с прежними популярными, но в тоже время уже морально устаревших моделей линии Г3 с мотором, расположенным сзади. В автомобили Т4 были встроены шасси длиной 3. Переход на более низкорамные шасси дал шанс выпустить модификации, которыми ранее семейство Транспортер не могло пополниться, поскольку этот выпуск является инновацией своего рода.

Также довольно серьезно вырос уровень безопасности эксплуатации — передние сиденья вынесены за переднюю ось, и по этой причине основная ударная энергия может гаситься деформируемыми зонами, которые находятся в отсеке для двигателя.

Также изменения затронули и двери, которые стали больше, также в них были встроены усилители. Эргономика и дизайн приборной панели тоже серьезно отличались от примитивных панелей в предыдущих моделей. К слову, все это великолепие поколения Т4 сохранилось и до сегодняшних современных моделей линии Транспортер. Если рассматривать самые первые моторы, которые появились в автомобилях модельного ряда Transporter, то видно, насколько серьезно прогрессировал выпуск моторов в целом в компании « Volkswagen».

Первые моторы имели объемы 1. Мощность у них была предельно низкой — л. Зато эти модели могли похвастать невероятно высоой степени надежности, поскольку их ресурс был весьма высок — порядка км можно было проехать на автомобиле с такими двигателями и совершенно не заботиться о проведении ремонтных работ. Иными словами, серьезные вмешательства начинались только после прохождения такого расстояния. Это тоже логично — все-таки, скорость большую нельзя было развить, соответственно, автомобиль шел мягко, плавно и тихо, посему и мог проходить такие большие расстояния без вскрытия определенных проблем.

Первые двигатели смело можно называть безопасными и надежными хотя бы потому, что детали и узлы имели хорошую износостойкость. Единственным недостатком этих двигателей считается негерметичность систем, в первую очередь, питания и охлаждения.

Постоянно подтекало масло, охлаждающая жидкость расходовалась быстрее, чем нужно, так был весьма высокий расход топлива — порядка 13 л в городских условиях. Зато выделялось еще одно преимущество использования таких двигателей — ремонтные работы, а также запчасти, которые были необходимы для двигателей, имели сравнительно низкую стоимость в сравнении с автомобилями того же класса других марок.

Именно поэтому водители так любят автомобили Transporter с самыми первыми модификациями моторов. В начале нынешнего столетия ситуация с выпуском новых двигателей приобрела некий прогрессивный подход. По истечении десятилетий компания всерьез задумалась над выпуском более мощных и надежных моторов для автомобилей Volkswagen Transporter. И таким образом, на свет появились первые модели двигателей ACV. Мощность этих моторов составляла от 80 до л. Объемы двигателей варьировались от 1. В общем и целом, если рассматривать среднюю сравнительную характеристику новых для начала 21 века двигателей, то.

Расход топлива существенно снизился, появились новшества в системах охлождения и питания, которые привлекли внимание покупателей. Однако все это повлияло на срок долговечности двигателей — если раньше на моторах Транспортера можно было спокойно откатать км, то на двигателях ACV можно было проездить без серьезных вмешательств порядка тыс.

Если рассматривать отдельные моторы ACV, то среди них можно выделить два силовых агрегата — бензиновый движок с объемом 1. Эти двигатели являются самыми мощными во всей серии моторов, также они имеют прекрасные показатели по расходу топлива — первый по городу расходует 10,5 л. Также нельзя не сказать о том, что эти силовые агрегаты являются самыми износостойкими и надежными в целом, в сравнении с остальными двигателями, появившимися на свет.

Оба типа двигателей преимущественно использовались и используются до сегодняшнего времени на автомобилях Фольксваген Транспортер Т4. Нынешнее время характеризуется для концерна Volkswagen появлением огромного количества двигателей с самыми высочайшими техническими особенностями. Они даже не идут в сравнение с предыдущими собратьями — настолько серьезного прогресса добилась служба разработки и производства силовых агрегатов в компании «Volkswagen».

В первую очередь хочется отметить прогресс двигателей ACV, которые сегодня успешно используются на автомобилях Т4 и Т5, а также на Multivan. Первоначально хочется обратить внимание на то, насколько серьезно производители поработали над герметичностью всех систем. В этом вопросе у компании получилась своеобразная волна — самые первые двигатели компании не уступали в этом компоненте никому и были лучшими, затем в начале последнего столетия эта характеристика была у двигателей Volkswagen едва ли не самой отстающей.

Сейчас же разработчики и производители снова вернули статус самых герметичных агрегатов своим изделиям. Проявляется это качество, прежде всего, в том, что запчасти, которые необходимы для нормальной работы двигателя, сейчас можно покупать не только фирменные, но и от других автомобилей.

Возможно, это не самым лучшим образом пошло на пользу компании, поскольку спрос на родные запчасти сначала слегка снизился. Однако постепенно запчасти у Фольксвагена тоже стали универсальными, и производители убили двух зайцев сразу — сделали покупаемыми не только свои двигатели, но и запчасти для них тоже. Невозможно пытаться сосчитать, какое количество двигателей в новейшей истории концерна было выпущено для автомобилей модельного ряда Транспортер — все равно в итоге собьешься!

Настолько большой выбор двигателей для автомобилей данного типа обязывает покупателей немного призадуматься над конечным своим выбором — все-таки все моторы являются достаточно разными, несмотря на то, что были произведены они одним и тем же концерном. Каждый из моторов, являясь дизельным или бензиновым, имеет свою частичку уникальности и оригинальности, и это тоже огромная заслуга производителей — сделать свои изделия не только надежными, безопасными и относительно недорогими, но еще и в меру удивительными и в чем-то даже таинственными.

Рассмотрим некоторые модели двигателей, которые сейчас ставятся на автомобили Transporter. Впервые этот двигатель сошел с конвейера в году. Казалось бы, прошло уже 9 лет, все-таки, немало времени для того, чтобы двигатель успел утратить лидирующие позиции в списках самых продаваемых моторов. Ан нет, эти слова не про данный силовой агрегат!

Если рассматривать технические характеристики, то можно подумать, что мотор является довольно-таки средним и вовсе не примечательным для нынешних покупателей, которые ищут только самое лучшее. Мощность мотора составляет всего л. Но самым главным преимуществом этого двигателя является совершенно иной показатель — его ресурс. Используя в автомобиле VW Transporter T4 данный двигатель, автомобиль способен проездить более км, при этом не требуя серьезных вложений в двигатель и вмешательств.

Сегодня сложно найти мотор с таким ресурсом, особенно для грузового автомобиля. Именно поэтому данный двигатель ценится огромным количеством водителей не только по всей Европе, но и во всем мире! Об этом говорит и продаваемость данного мотора, которая не собирается сдавать позиции до сих пор!

Еще ценен двигатель высокой герметичностью систем, своей относительно невысокой стоимостью и небольшой стоимостью обслуживания и проведения ремонтных работ. Запчасти на этот двигатель можно найти почти в любом магазине, поскольку двигатель весьма универсален. В двигателе есть только один серьезный недостаток — иногда выходят из строя цилиндры, что создает дополнительную вибрацию в автомобиле и шум. Но все же, несмотря на это, мотор остается одним из самых ценных двигателей во всем огромном ряду модификаций для автомобилей Транспортер!

Если говорить честно, то дизельные двигатели у Фольксвагена — не самая сильная сторона компании. Нечасто бывает такое, что покупатели ахают и бегут покупать новый дизельный мотор, сошедший с конвейера и представленный в широких массах. Однако именно такой реакцией сопровождался выпуск дизельного ACV 2.

Очень интересный мотор, котрый, в отличие от многих двигателей, используемых в автомобилях Фольксваген серии Транспортер не начинен большим количеством разнообразных «наворотов». Двигатель исполнен из самых экологичных материалов, которые имеют высокую степень прочности и износостойкости. Также этот двигатель полюбился водителям в первую очередь из-за того, что не стоит тратить большие деньги на ремонт и обслуживание силового агрегата.

Двигатель довольно прост в своем строении, и разобраться в нем сможет каждый водитель, даже те, кто не имеет опыта. Сравнивая все три поколения двигателей для Фольксваген транспортер, сложно выделить лучшую модель. Даже в поколениях есть некоторые особенности, которые в чем-то превосходили соседнее.

Самое первое поколение двигателей отличалось небывалой надежностью и прекрасным ресурсом, и по данным показателям они уверенно лидируют среди других поколений. Среднее поколение характеризуется прогрессивностью и износоустойчивостью, а также прекрасной динамикой. В последнем поколении сложно что-то выделить, поскольку разработчики делали упорную ставку на улучшение всех характеристик и особенностей силовых агрегатов.

Водителями все-таки больше всего были признаны двигатели ACV, которые, по мнению многих европейских автовладельцев, имели более лучшие показатели среди всех остальных. Между прочим, специалисты также отмечают, что двигатели ACV в сравнении со всеми остальными являются более предпочтительными для использования в автомобилях Volkswagen Transporter. Что бы вычислить виновника много времени не понадобилось, им оказался MAP сенсор, по «гениальной» задумке инженеров VAG, встроенный в чреве блока управления двигателя и получающий разряжение из впускного коллектора через, почти метровую резиновую трубку.

Погуглив в интернете, обнаружил немало информации об успешных и не очень опытах подмены данных датчиков на аналогичные. Однако, в большинстве отчетов и описаний данной процедуры не особо информативно отражено, куда — что паять и к чему присоединять. Как правило, люди ограничивались общими описаниями своих действий, типа: «поменял мотороловский мап на газелевский и всё поехало». В данном описании я хочу немножко облегчить задачу тем, кому, возможно, придется столкнуться с такой проблемой и справляться с ней своими силами.

А конкретнее показать на фото, куда и что припаивать на плате ЭБУ двигателя и с чем соединять на датчике. Я пропущу процесс извлечения и вскрытия ЭБУ и остановлюсь на плате. В моем случае, MAP Motorola, был установлен в нижнем углу платы при помощи четырех фиксирующихся ножек и трех контактов,- фото 3. При помощи несложных манипуляций определяю, какой контакт чему соответствует, и выпаиваю штатный MAP Sensor,- фото 4. Добавлю, что контакты на датчике от ДЭУ имеют буквенные обозначения.

Испытания прошли успешно, по словам владельца, динамика стала даже лучше, чем была. По показаниям сканера, лямбда «пришла в себя», коррекция вроде нормализовалась, но … буквально через пару часов получаю гневный звонок от владельца многострадального «Транспортера» — всё вернулось назад, опять машина глохнет, нет холостых, черный дым и т. Проверив всё, что можно было проверить, пришли к выводу, что виновник опять ДАД. Хотя за всю практику с реально вышедшими из строя не по механическим причинам МАР сенсорам, сталкиваться приходилось от силы раза три — четыре.

И, тем не менее, факт на лицо. Предполагаю, что причиной такой ситуации, помимо заводского брака, могла стать неправильная установка датчика. Я просто прикрутил его к кузвову, а на GMовских машинах, как я позже обратил внимание, они стоят соском вниз, повторюсь, что возможно, это одна из причин выхода его из строя, хотя не знаю…. Тем более, что принудительно охлажденный датчик работал нормально, что наводило на мысль на некую неисправность внутри него. Принял решение, несмотря на многочисленные неодобрительные отзывы, попробовать Газелевский ДАД руб.

Подсоединил провода согласно нагугленным картинкам, благо и с фишкой особых проблем не было,- фото 8. Завёл … Коррекция опять заработала, но червячок сомнения всё-таки немного внутри шевелился. Машину гонял полдня, вроде неплохо идёт для своего возраста, при том, что это был еще и «длинномер». Короче, решил звонить хозяину. Приняли решение, что я к нему на ней приеду и мы немного покатаемся для верности. Так и сделали. Машинка отработала полтора часа московских пробок вполне прилично и, вздохнув с облегчением, отдал ключи.

Прошло уже две недели, пока никаких претензий не поступало. Напротив, владелец доволен и даже уже съездил куда то на рыбалку. Вывод: газелевский датчик тоже вполне подходит на безрыбье для подмены вышедшего из строя штатного встроенного датчика. Но, скорее всего, по нашей действительности — как повезет. Что с опелевским дэу, шевролет и т.

Созрел для отзыва на счет минивэна Transporter T4. Прохожему он может показаться громадным, неуклюжим, с низкой скоростью и вообще, дорогим сараем. Но это не так! Счастливым его обладателем я стал в году, а машина выпущена в и доставлена на заказ из Германии.

Кузов длиннобазный, грузопассажирский. Мотор — турбодизель 2. Даже сейчас у меня нет на него жалоб. По паспорту грузоподъемность чуть больше тонны. На счет расхода солярки — очень экономен, около 7,8 л на сотню км. Недорогой он и в обслуживании. Запчастей везде полно, а за это время он у меня капитально не ломался — ну ведь немец самый настоящий!!! Я накатал км, а до меня — 89 км.

На мой взгляд, фольксваген транспортер т4 2. Транспортер т4 прекрасно использовать для большой семьи или путешествий, ведь в нем можно оборудовать до 11 мест не считая водилу. Если захотите «разбавить» салон, то 5 мест плюс огромнейший багажный отсек, вас тоже устроит.

Я не жалею о своем выборе! Купил машину в Германии, найдя в онлайне перегонщика. Здесь ее уже переоборудовали из фургона в минивэн. Стоял май, а до кризиса рукой подать. Технические характеристики автомобиля меня не очень интересовали — главное внешний вид.

Так уж устроен русский человек. Из недостатков сразу чувствовалось отсутствие кондея и электрозеркал. Я начал собирать прелести этого народного буса: места валом на любом кресле их 7 шт. Салон можно трансформировать как угодно. От педалей до задней двери примерно 3,5 м, грузовой отсек — 2,5 м.

Клиренса хватает, чтобы добраться на дачу даже в дождь. Volkswagen transporter t4 2. Управляемость почти легкового автомобиля, хотя, высокий центр тяжести, большая масса и большой ход подвески дают о себе знать. И напоследок, расход литров солярки по городу, кого не обрадует? Думал, попользуюсь пару лет и продам. Но что-то как-то все обернулось таким образом, что Т4 зимовал у меня еще долго.

И наше знакомство разбавилось всевозможными сюрпризами растратными и малоприятными. Есть такая версия: хорошую машину не стоит продавать, но когда она уже на пределе, и по ней еще не видно, то самое время. Компьютерная диагностика показала отклонения: у турбонаддува недостаточное давление, поэтому неплохая отдача мотора на пике. Последующие замены датчиков и шлангов, результата не принесли.

Пока эта проблемы не выявлялась, я чудесно на нее забил. И вот, грянул ГРОМ. У моего wv transporter t4 вспыхнул индикатор масляного давления и в машине появился сизый дым. Последующее вскрытие показало: патрубок подвода воздуха сполз с турбины, поэтому мой трудяга вдыхал не отфильтрованный воздух и пичкал им впускной коллектор.

Сколько это продолжалось, определит сложно, но машину теперь нужно продавать. А на починку я потратил у. Но я все равно считаю Volkswagen Transporter T4 самой лучшей машиной всех времен! Завидую тому, кто ездил на нем, новом. Те, кто думает купить Т4, получает советы: «Бери! Я никого не спрашивал. Взял героя этого обзора на выходные, съездить за город. Принимая технику, я его осмотрел, отметив удобный доступ в кабину и салон.

Двери легко открываются и закрываются. Салон просторный, двери широкие, кресла 2-го ряда широко отодвигаются. Бод сидениями достаточно места для багажа. Водительское место Эргономика подумана, все понятно, штатная магнитола обычная.

Главный минус — нет регулировки рулевого колеса. Но здесь все равно можно удобно расположиться. Кресло регулируется по двум направлениям. Профиль комфортный, что подтверждают проведенные за рулем 16 часов. Климат Автомобиль серийно оснащен двумя печками, поэтому внутри температура поднимается быстро, несмотря что это «дизель».

Оптимальное направление воздуха «стекло-ноги». Большой промах — нет форточек на пассажирских местах. Ходовые качества Т4 хорошо держит дорогу, устойчив на льду, и безразличен к «каше». Подвеска непробиваема. Обгоны фур, выезжая на не обкатанный снег — легко! А большая «база» делает его устойчивым к неровностям.

Динамика и расход. Прыти от него не ждите, ведь фольксваген транспортер т4 пассажирский, а не гоночный автомобиль. Газель и та динамичней. Т4 у меня с дизелем, 2,4. У него 75 «лошадок» и 5 цилиндров. Ему нипочем нагрузки, а на 5-й передаче прет в горку лучше бензинового аналога. Это экономично, быстро и нешумно. В городском цикле его расход ,5 л, и на трассе также. Бак — 80 л.

Измерение диаметров отверстий цилиндров. Проверка поршней и шатунов. Сборка поршня с шатуном. Установка поршня с шатуном. Блок цилиндров. Снятие коленвала. Проверка коленвала. Установка коленвала. Замена сальников коленвала. Маховик — замена механическая трансмиссия. Замена диска привода гидромуфты автоматическая трансмиссия. Система газораспределения. Замена ремня ГРМ. Проверка и регулировка положения шкивов газораспределения.

Сборка поршней и шатунов VR6. Установка поршней и шатунов VR6. Блок цилиндров VR6. Коленвал — снятие VR6. Проверка и установка коленвала VR6. Замена сальников коленвала VR6. Маховик механическая коробка передач VR6. Система газораспределения VR6. Снятие деталей привода распредвалов VR6. Установка деталей привода распредвалов VR6. Промежуточный вал VR6. Система смазки двигателя VR6. Снятие и установка масляного картера VR6. Масляный насос VR6. Масляный фильтр VR6. Проверка давления масла VR6.

Масляный радиатор VR6. Снятие и установка дизельного двигателя. Головка блока дизельного двигателя. Снятие головки блока дизельного двигателя. Разборка головки блока дизельного двигателя. Ремонт головки блока дизельного двигателя. Сборка головки блока дизельного двигателя.

Установка головки блока дизельного двигателя. Проверка компрессии дизельного двигателя. Снятие ремня ГРМ дизельного двигателя 1,9 л. Установка и регулировка ремня ГРМ дизельного двигателя 1,9 л. Замена ремня ГРМ дизельного двигателя 2,4 л. Замена ремня привода ТНВД дизельного двигателя 2,4 л. Поршни и шатуны дизельного двигателя. Коленвал и коренные подшипники. Системы питания бензиновых двигателей. Двигатель VR6 - 2.