фольксваген транспортер какой дизель лучше

картинки конвейера для детей

Если вы оказались на этой странице, то перед вами встал вопрос о приобретении роликового конвейера, рольганга. Здесь вы найдёте советы какой выбрать рольганг. И так выбор типа раскатной рольганг конвейера или рольганга, приводной или гравитационный, прямой или поворотный. Если вам необходимо переместить груз на небольшое расстояние и вес и габариты груза являются небольшими, то вам подойдёт гравитационный рольганг. Если груз имеет большие габариты и раму рольганга, или его перемещение должно происходить без участия человека или расстояние перемещения слишком большое, то необходимо применять приводной роликовый конвейер, рольганг. С типом рольганга мы определились.

Фольксваген транспортер какой дизель лучше шины и диски на фольксваген транспортер

Фольксваген транспортер какой дизель лучше

Традиционно для всех моделей Фольксваген, линейка двигателей очень широка. Присутствуют как бензиновые моторы, так и дизельные. Самые популярные, конечно, дизельные агрегаты — 1. У моторов большой моторесурс, но не стоит забывать, что пробеги практически всех Т4-х уже перевалили за тыс км, поэтому, в большинстве случаев моторы перебирались на СТО.

А вот здесь, уже важно внимательно смотреть на то, где, как это делали, и главное, какие запчасти использовали при ремонте. И если вы планируете приобретать себе VW T4, то чеки в данном вопросе будет не лишними, обычно, хороший хозяин их не выбрасывает. Проблемы у моторов традиционны для дизелей — поломка ТНВД, свечи накала, плюс реле накала тоже часто страдает отказами.

Также турбины достаточно изношены, да дорогие форсунки от нашего топлива часто требуют замены. Особо стоит отметить проблемы насосов гидроусилителя ГУР , их довольно часто меняют из-за износа или отказа. Что касается подвески, то по большому счету, она довольно неплохо противостоит наши дорогам. Но если в ремонте не скупиться на более качественные запчасти, то работать будет долго. Обычно ресурс хороших расходников до тыс.

Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов — около 80 тыс. Средний ресурс сцепления хорошего производителя — до тыс. По тормозной системе есть много вопросов. Вакуумный усилитель тормозов, регулятор тормозных усилий а также тормозные шланги обычно создают проблемы владельцам Т4. Volkswagen T4 — очень достойный автомобиль, в роли помощника в семье или развозной рабочей лошадки. Но не стоит забывать, что это возрастной «конь», поэтому лечить придется часто.

Благо, запчастей на Т4 очень много, от оригинальных, до дешевых заменителей. Главное, при покупке такого автомобиля, тщательно провести диагностику всех систем, и узнать до мелочей, что уже ремонтировалось предыдущими владельцами. Данный автомобиль подойдет человеку, который готов часть своего времени проводить в поисках запчастей и посещения сервиса чаще, чем это обычно бывает с более новыми машинами, поэтому, стоит ли покупать такой автомобиль себе, нужно хорошенько подумать.

История производства автомобилей Фольксваген Транспортер уходит в далекий год, в котором летом именитый концерн «Volkswagen» дал старт выпуску принципиально новой линии моделей Transporter. До этого под таким наименованием уже были выпущены автомобили, которые получили маркировки T1, T2 и T3.

Принципиальным отличием от моделей предыдущих выпуском является тот факт, что автомобили T4 получили бескапотную компоновку, для которой было характерно переднее поперечное расположение силовых агрегатов. Иными словами, таким действием компания сделала довольно серьезный рывок в области развития легких коммерческих автомобилей. Это обусловливается предложением для покупателей целый модельный ряд более усовершенствованных автомобилей, в сравнении с прежними популярными, но в тоже время уже морально устаревших моделей линии Г3 с мотором, расположенным сзади.

В автомобили Т4 были встроены шасси длиной 3. Переход на более низкорамные шасси дал шанс выпустить модификации, которыми ранее семейство Транспортер не могло пополниться, поскольку этот выпуск является инновацией своего рода. Также довольно серьезно вырос уровень безопасности эксплуатации — передние сиденья вынесены за переднюю ось, и по этой причине основная ударная энергия может гаситься деформируемыми зонами, которые находятся в отсеке для двигателя.

Также изменения затронули и двери, которые стали больше, также в них были встроены усилители. Эргономика и дизайн приборной панели тоже серьезно отличались от примитивных панелей в предыдущих моделей. К слову, все это великолепие поколения Т4 сохранилось и до сегодняшних современных моделей линии Транспортер.

Если рассматривать самые первые моторы, которые появились в автомобилях модельного ряда Transporter, то видно, насколько серьезно прогрессировал выпуск моторов в целом в компании « Volkswagen». Первые моторы имели объемы 1. Мощность у них была предельно низкой — л. Зато эти модели могли похвастать невероятно высоой степени надежности, поскольку их ресурс был весьма высок — порядка км можно было проехать на автомобиле с такими двигателями и совершенно не заботиться о проведении ремонтных работ.

Иными словами, серьезные вмешательства начинались только после прохождения такого расстояния. Это тоже логично — все-таки, скорость большую нельзя было развить, соответственно, автомобиль шел мягко, плавно и тихо, посему и мог проходить такие большие расстояния без вскрытия определенных проблем. Первые двигатели смело можно называть безопасными и надежными хотя бы потому, что детали и узлы имели хорошую износостойкость.

Единственным недостатком этих двигателей считается негерметичность систем, в первую очередь, питания и охлаждения. Постоянно подтекало масло, охлаждающая жидкость расходовалась быстрее, чем нужно, так был весьма высокий расход топлива — порядка 13 л в городских условиях.

Зато выделялось еще одно преимущество использования таких двигателей — ремонтные работы, а также запчасти, которые были необходимы для двигателей, имели сравнительно низкую стоимость в сравнении с автомобилями того же класса других марок. Именно поэтому водители так любят автомобили Transporter с самыми первыми модификациями моторов.

В начале нынешнего столетия ситуация с выпуском новых двигателей приобрела некий прогрессивный подход. По истечении десятилетий компания всерьез задумалась над выпуском более мощных и надежных моторов для автомобилей Volkswagen Transporter. И таким образом, на свет появились первые модели двигателей ACV. Мощность этих моторов составляла от 80 до л. Объемы двигателей варьировались от 1. В общем и целом, если рассматривать среднюю сравнительную характеристику новых для начала 21 века двигателей, то.

Расход топлива существенно снизился, появились новшества в системах охлождения и питания, которые привлекли внимание покупателей. Однако все это повлияло на срок долговечности двигателей — если раньше на моторах Транспортера можно было спокойно откатать км, то на двигателях ACV можно было проездить без серьезных вмешательств порядка тыс.

Если рассматривать отдельные моторы ACV, то среди них можно выделить два силовых агрегата — бензиновый движок с объемом 1. Эти двигатели являются самыми мощными во всей серии моторов, также они имеют прекрасные показатели по расходу топлива — первый по городу расходует 10,5 л. Также нельзя не сказать о том, что эти силовые агрегаты являются самыми износостойкими и надежными в целом, в сравнении с остальными двигателями, появившимися на свет. Оба типа двигателей преимущественно использовались и используются до сегодняшнего времени на автомобилях Фольксваген Транспортер Т4.

Нынешнее время характеризуется для концерна Volkswagen появлением огромного количества двигателей с самыми высочайшими техническими особенностями. Они даже не идут в сравнение с предыдущими собратьями — настолько серьезного прогресса добилась служба разработки и производства силовых агрегатов в компании «Volkswagen». В первую очередь хочется отметить прогресс двигателей ACV, которые сегодня успешно используются на автомобилях Т4 и Т5, а также на Multivan.

Первоначально хочется обратить внимание на то, насколько серьезно производители поработали над герметичностью всех систем. В этом вопросе у компании получилась своеобразная волна — самые первые двигатели компании не уступали в этом компоненте никому и были лучшими, затем в начале последнего столетия эта характеристика была у двигателей Volkswagen едва ли не самой отстающей.

Сейчас же разработчики и производители снова вернули статус самых герметичных агрегатов своим изделиям. Проявляется это качество, прежде всего, в том, что запчасти, которые необходимы для нормальной работы двигателя, сейчас можно покупать не только фирменные, но и от других автомобилей. Возможно, это не самым лучшим образом пошло на пользу компании, поскольку спрос на родные запчасти сначала слегка снизился. Однако постепенно запчасти у Фольксвагена тоже стали универсальными, и производители убили двух зайцев сразу — сделали покупаемыми не только свои двигатели, но и запчасти для них тоже.

Невозможно пытаться сосчитать, какое количество двигателей в новейшей истории концерна было выпущено для автомобилей модельного ряда Транспортер — все равно в итоге собьешься! Настолько большой выбор двигателей для автомобилей данного типа обязывает покупателей немного призадуматься над конечным своим выбором — все-таки все моторы являются достаточно разными, несмотря на то, что были произведены они одним и тем же концерном.

Каждый из моторов, являясь дизельным или бензиновым, имеет свою частичку уникальности и оригинальности, и это тоже огромная заслуга производителей — сделать свои изделия не только надежными, безопасными и относительно недорогими, но еще и в меру удивительными и в чем-то даже таинственными. Рассмотрим некоторые модели двигателей, которые сейчас ставятся на автомобили Transporter.

Впервые этот двигатель сошел с конвейера в году. Казалось бы, прошло уже 9 лет, все-таки, немало времени для того, чтобы двигатель успел утратить лидирующие позиции в списках самых продаваемых моторов. Ан нет, эти слова не про данный силовой агрегат! Если рассматривать технические характеристики, то можно подумать, что мотор является довольно-таки средним и вовсе не примечательным для нынешних покупателей, которые ищут только самое лучшее.

Мощность мотора составляет всего л. Но самым главным преимуществом этого двигателя является совершенно иной показатель — его ресурс. Используя в автомобиле VW Transporter T4 данный двигатель, автомобиль способен проездить более км, при этом не требуя серьезных вложений в двигатель и вмешательств. Сегодня сложно найти мотор с таким ресурсом, особенно для грузового автомобиля.

Именно поэтому данный двигатель ценится огромным количеством водителей не только по всей Европе, но и во всем мире! Об этом говорит и продаваемость данного мотора, которая не собирается сдавать позиции до сих пор!

Еще ценен двигатель высокой герметичностью систем, своей относительно невысокой стоимостью и небольшой стоимостью обслуживания и проведения ремонтных работ. Запчасти на этот двигатель можно найти почти в любом магазине, поскольку двигатель весьма универсален. В двигателе есть только один серьезный недостаток — иногда выходят из строя цилиндры, что создает дополнительную вибрацию в автомобиле и шум. Но все же, несмотря на это, мотор остается одним из самых ценных двигателей во всем огромном ряду модификаций для автомобилей Транспортер!

Если говорить честно, то дизельные двигатели у Фольксвагена — не самая сильная сторона компании. Нечасто бывает такое, что покупатели ахают и бегут покупать новый дизельный мотор, сошедший с конвейера и представленный в широких массах. Однако именно такой реакцией сопровождался выпуск дизельного ACV 2.

Очень интересный мотор, котрый, в отличие от многих двигателей, используемых в автомобилях Фольксваген серии Транспортер не начинен большим количеством разнообразных «наворотов». Двигатель исполнен из самых экологичных материалов, которые имеют высокую степень прочности и износостойкости. Также этот двигатель полюбился водителям в первую очередь из-за того, что не стоит тратить большие деньги на ремонт и обслуживание силового агрегата.

Двигатель довольно прост в своем строении, и разобраться в нем сможет каждый водитель, даже те, кто не имеет опыта. Сравнивая все три поколения двигателей для Фольксваген транспортер, сложно выделить лучшую модель. Даже в поколениях есть некоторые особенности, которые в чем-то превосходили соседнее.

Самое первое поколение двигателей отличалось небывалой надежностью и прекрасным ресурсом, и по данным показателям они уверенно лидируют среди других поколений. Среднее поколение характеризуется прогрессивностью и износоустойчивостью, а также прекрасной динамикой. В последнем поколении сложно что-то выделить, поскольку разработчики делали упорную ставку на улучшение всех характеристик и особенностей силовых агрегатов.

Водителями все-таки больше всего были признаны двигатели ACV, которые, по мнению многих европейских автовладельцев, имели более лучшие показатели среди всех остальных. Между прочим, специалисты также отмечают, что двигатели ACV в сравнении со всеми остальными являются более предпочтительными для использования в автомобилях Volkswagen Transporter. Что бы вычислить виновника много времени не понадобилось, им оказался MAP сенсор, по «гениальной» задумке инженеров VAG, встроенный в чреве блока управления двигателя и получающий разряжение из впускного коллектора через, почти метровую резиновую трубку.

Погуглив в интернете, обнаружил немало информации об успешных и не очень опытах подмены данных датчиков на аналогичные. Однако, в большинстве отчетов и описаний данной процедуры не особо информативно отражено, куда — что паять и к чему присоединять. Как правило, люди ограничивались общими описаниями своих действий, типа: «поменял мотороловский мап на газелевский и всё поехало».

В данном описании я хочу немножко облегчить задачу тем, кому, возможно, придется столкнуться с такой проблемой и справляться с ней своими силами. А конкретнее показать на фото, куда и что припаивать на плате ЭБУ двигателя и с чем соединять на датчике. Я пропущу процесс извлечения и вскрытия ЭБУ и остановлюсь на плате. В моем случае, MAP Motorola, был установлен в нижнем углу платы при помощи четырех фиксирующихся ножек и трех контактов,- фото 3.

При помощи несложных манипуляций определяю, какой контакт чему соответствует, и выпаиваю штатный MAP Sensor,- фото 4. Добавлю, что контакты на датчике от ДЭУ имеют буквенные обозначения. Испытания прошли успешно, по словам владельца, динамика стала даже лучше, чем была. По показаниям сканера, лямбда «пришла в себя», коррекция вроде нормализовалась, но … буквально через пару часов получаю гневный звонок от владельца многострадального «Транспортера» — всё вернулось назад, опять машина глохнет, нет холостых, черный дым и т.

Проверив всё, что можно было проверить, пришли к выводу, что виновник опять ДАД. Хотя за всю практику с реально вышедшими из строя не по механическим причинам МАР сенсорам, сталкиваться приходилось от силы раза три — четыре.

И, тем не менее, факт на лицо. Предполагаю, что причиной такой ситуации, помимо заводского брака, могла стать неправильная установка датчика. Я просто прикрутил его к кузвову, а на GMовских машинах, как я позже обратил внимание, они стоят соском вниз, повторюсь, что возможно, это одна из причин выхода его из строя, хотя не знаю…. Тем более, что принудительно охлажденный датчик работал нормально, что наводило на мысль на некую неисправность внутри него.

Принял решение, несмотря на многочисленные неодобрительные отзывы, попробовать Газелевский ДАД руб. Подсоединил провода согласно нагугленным картинкам, благо и с фишкой особых проблем не было,- фото 8. Завёл … Коррекция опять заработала, но червячок сомнения всё-таки немного внутри шевелился.

Машину гонял полдня, вроде неплохо идёт для своего возраста, при том, что это был еще и «длинномер». Короче, решил звонить хозяину. Приняли решение, что я к нему на ней приеду и мы немного покатаемся для верности. Так и сделали. Машинка отработала полтора часа московских пробок вполне прилично и, вздохнув с облегчением, отдал ключи. Прошло уже две недели, пока никаких претензий не поступало.

Напротив, владелец доволен и даже уже съездил куда то на рыбалку. Вывод: газелевский датчик тоже вполне подходит на безрыбье для подмены вышедшего из строя штатного встроенного датчика. Но, скорее всего, по нашей действительности — как повезет. Что с опелевским дэу, шевролет и т. Созрел для отзыва на счет минивэна Transporter T4.

Прохожему он может показаться громадным, неуклюжим, с низкой скоростью и вообще, дорогим сараем. Но это не так! Счастливым его обладателем я стал в году, а машина выпущена в и доставлена на заказ из Германии. Кузов длиннобазный, грузопассажирский. Мотор — турбодизель 2. Даже сейчас у меня нет на него жалоб. По паспорту грузоподъемность чуть больше тонны. На счет расхода солярки — очень экономен, около 7,8 л на сотню км.

Недорогой он и в обслуживании. Запчастей везде полно, а за это время он у меня капитально не ломался — ну ведь немец самый настоящий!!! Я накатал км, а до меня — 89 км. На мой взгляд, фольксваген транспортер т4 2.

Транспортер т4 прекрасно использовать для большой семьи или путешествий, ведь в нем можно оборудовать до 11 мест не считая водилу. Если захотите «разбавить» салон, то 5 мест плюс огромнейший багажный отсек, вас тоже устроит. Я не жалею о своем выборе! Купил машину в Германии, найдя в онлайне перегонщика. Здесь ее уже переоборудовали из фургона в минивэн. Стоял май, а до кризиса рукой подать. Технические характеристики автомобиля меня не очень интересовали — главное внешний вид.

Так уж устроен русский человек. Из недостатков сразу чувствовалось отсутствие кондея и электрозеркал. Я начал собирать прелести этого народного буса: места валом на любом кресле их 7 шт. Салон можно трансформировать как угодно. От педалей до задней двери примерно 3,5 м, грузовой отсек — 2,5 м. Клиренса хватает, чтобы добраться на дачу даже в дождь. Volkswagen transporter t4 2. Управляемость почти легкового автомобиля, хотя, высокий центр тяжести, большая масса и большой ход подвески дают о себе знать.

И напоследок, расход литров солярки по городу, кого не обрадует? Думал, попользуюсь пару лет и продам. Но что-то как-то все обернулось таким образом, что Т4 зимовал у меня еще долго. И наше знакомство разбавилось всевозможными сюрпризами растратными и малоприятными. Есть такая версия: хорошую машину не стоит продавать, но когда она уже на пределе, и по ней еще не видно, то самое время.

Компьютерная диагностика показала отклонения: у турбонаддува недостаточное давление, поэтому неплохая отдача мотора на пике. Последующие замены датчиков и шлангов, результата не принесли. Пока эта проблемы не выявлялась, я чудесно на нее забил. И вот, грянул ГРОМ. У моего wv transporter t4 вспыхнул индикатор масляного давления и в машине появился сизый дым.

Последующее вскрытие показало: патрубок подвода воздуха сполз с турбины, поэтому мой трудяга вдыхал не отфильтрованный воздух и пичкал им впускной коллектор. Сколько это продолжалось, определит сложно, но машину теперь нужно продавать. А на починку я потратил у. Но я все равно считаю Volkswagen Transporter T4 самой лучшей машиной всех времен! Завидую тому, кто ездил на нем, новом.

Те, кто думает купить Т4, получает советы: «Бери! Я никого не спрашивал. Взял героя этого обзора на выходные, съездить за город. Принимая технику, я его осмотрел, отметив удобный доступ в кабину и салон. Двери легко открываются и закрываются.

Салон просторный, двери широкие, кресла 2-го ряда широко отодвигаются. Бод сидениями достаточно места для багажа. Водительское место Эргономика подумана, все понятно, штатная магнитола обычная. Главный минус — нет регулировки рулевого колеса. Но здесь все равно можно удобно расположиться. Кресло регулируется по двум направлениям. Профиль комфортный, что подтверждают проведенные за рулем 16 часов. Климат Автомобиль серийно оснащен двумя печками, поэтому внутри температура поднимается быстро, несмотря что это «дизель».

Оптимальное направление воздуха «стекло-ноги». Большой промах — нет форточек на пассажирских местах. Ходовые качества Т4 хорошо держит дорогу, устойчив на льду, и безразличен к «каше». Подвеска непробиваема. Обгоны фур, выезжая на не обкатанный снег — легко!

А большая «база» делает его устойчивым к неровностям. Динамика и расход. Прыти от него не ждите, ведь фольксваген транспортер т4 пассажирский, а не гоночный автомобиль. Газель и та динамичней. Т4 у меня с дизелем, 2,4. У него 75 «лошадок» и 5 цилиндров. Ему нипочем нагрузки, а на 5-й передаче прет в горку лучше бензинового аналога. Это экономично, быстро и нешумно. В городском цикле его расход ,5 л, и на трассе также.

Бак — 80 л. Предполагаю, что бензиновый бы хавал больше. Что добавить… трудный демонтаж сидений, никакущий свет фар, омывателей фар нет. Нет вольтовой розетки, только один прикуриватель. Нет подстаканников — вроде понт, а банку с пепси в пути притулить некуда.

И еще, я всегда был ЗА полный привод. Также часто меняют ролики раздвижных дверей и механизмы ручных стеклоподъемников , правда, это проблема износа, а не родовая неисправность. Традиционно для всех моделей Фольксваген, линейка двигателей очень широка. Присутствуют как бензиновые моторы, так и дизельные. Самые популярные, конечно, дизельные агрегаты — 1. У моторов большой моторесурс, но не стоит забывать, что пробеги практически всех Т4-х уже перевалили за тыс км, поэтому, в большинстве случаев моторы перебирались на СТО.

А вот здесь, уже важно внимательно смотреть на то, где, как это делали, и главное, какие запчасти использовали при ремонте. И если вы планируете приобретать себе VW T4, то чеки в данном вопросе будет не лишними, обычно, хороший хозяин их не выбрасывает. Проблемы у моторов традиционны для дизелей — поломка ТНВД, свечи накала, плюс реле накала тоже часто страдает отказами. Также турбины достаточно изношены, да дорогие форсунки от нашего топлива часто требуют замены.

Особо стоит отметить проблемы насосов гидроусилителя ГУР , их довольно часто меняют из-за износа или отказа. Что касается подвески, то по большому счету, она довольно неплохо противостоит наши дорогам. Но если в ремонте не скупиться на более качественные запчасти, то работать будет долго. Обычно ресурс хороших расходников до тыс. Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов — около 80 тыс.

Средний ресурс сцепления хорошего производителя — до тыс. По тормозной системе есть много вопросов. Вакуумный усилитель тормозов, регулятор тормозных усилий а также тормозные шланги обычно создают проблемы владельцам Т4. Volkswagen T4 — очень достойный автомобиль, в роли помощника в семье или развозной рабочей лошадки.

Но не стоит забывать, что это возрастной «конь», поэтому лечить придется часто. Благо, запчастей на Т4 очень много, от оригинальных, до дешевых заменителей. Главное, при покупке такого автомобиля, тщательно провести диагностику всех систем, и узнать до мелочей, что уже ремонтировалось предыдущими владельцами.

Данный автомобиль подойдет человеку, который готов часть своего времени проводить в поисках запчастей и посещения сервиса чаще, чем это обычно бывает с более новыми машинами, поэтому, стоит ли покупать такой автомобиль себе, нужно хорошенько подумать. Конечно, с каждым годом стоимость обслуживания растет — сказываются усталость металла и непростые условия эксплуатации, но все равно владельцы стареньких «четверок» отказываются менять их на более новые T5. Дизельный двигатель VW Transporter T4 2.

К тому же он хорошо приспособлен к солярке низкого качества. Определить неисправность можно по характерному стуку двигателя. Также достаточно сложно провести регулировку ТНВД — выставить угол опережения впрыска, благо требуется это редко.

Еще один большой плюс T4 — просторный моторный отсек, обслуживать двигатель благодаря этому довольно просто. Мотор VW Transporter T5 2. За великолепную динамику владельцам приходится довольно дорого платить. Начнем с моторного масла: для данного двигателя подходит только масло с допуском Использовать иное моторное масло нельзя — напыление в цилиндрах быстро изнашивается. Еще одна болезнь двигателя — заклинивание обгонных муфт генератора и кондиционера, а также муфты свободного хода кондиционера.

Добавляет проблем и особенность конструкции двигателя, а именно — отсутствие ремня ГРМ или цепи: все навесное оборудование приводится в движение муфтами, которые нужно вовремя менять, иначе можно лишиться генератора и кондиционера, а вместе с последним — и предохранительной муфты, идущей в сборе с компрессором. Кстати, заменить муфты, как это делается с ремнем, в «полевых условиях» невозможно: нужно разбирать половину двигателя — причем желательно на СТО и с помощью квалифицированного специалиста.

Ну и самая распространенная болезнь — выход из строя водяного насоса или «помпы». Да, запчасть довольно надежная и продержится около тыс. Для полной картины стоит отметить частые поломки турбины. Проблемы с ходовой VW Transporter T4 2. Таких владельцев предостаточно, поэтому ресурс ходовой Т4 — величина неоднозначная.

Сайлент-блоки же верхних рычагов практически вечные. Ресурс задних амортизаторов — порядка тыс. VW Transporter T5 отметился частым выходом из строя рулевой рейки, которая может не продержаться и 35 тыс. Передние втулки стабилизаторов живут около 30 тыс. Шаровые опоры — не более 50 тыс. Ресурс амортизаторов приближается к тыс. VW Transporter T4 оборудован 5-ступенчатой «механикой», у которой есть специфическая болезнь: поломка шестерни пятой передачи. Впрочем, под воздействием наших зим и реагентов, ржавчина может появиться на передних колесных арках, под порогами, а также на задней двери.

У T5 проблем гораздо больше. Владельцы жалуются на плохое лакокрасочное покрытие автомобиля, а ржавчина появляется даже на относительно свежих машинах — ее основные очаги расположены на арках, вокруг дверных ручек и крышке багажника. В итоге получается, что, хотя по комфорту и динамике VW Transporter T5 превосходит предыдущее поколение, в надежности — существенно уступает.

Это больше не тот автомобиль, который можно починить своими руками. Микроавтобус требователен к качеству топлива, своевременной замене запчастей, качеству моторного масла. Поэтому на рынке крепкий T4 стоит дороже T5 первых лет выпуска.

В него легко умещались несколько человек и с десяток пластиковых окон. Мотор 2,4D — тяговитый, едет просто замечательно. Солярку «из-под трактора переваривал» и не жаловался. Единственное, мотор боится перегрева, за время эксплуатации дважды менял «голову». Кузов не гниет, дополнительного антикора не делал. Машину эксплуатировал на убой, поэтому ходовую перебирал раз в год.

Мое мнение — Transporter T4 хороший, надежный бус, но его время ушло. В качестве альтернативы лучше обратить внимание на Renault Trafic и Opel Vivaro. Позже выяснилось, что отмотано было порядка тыс. Первое несчастье настигло через 10 тыс. Поездил так месяц и стал посреди дороги: рассыпалась крыльчатка в турбине. Пришла зима, машина стала плохо работать на холостых оборотах, но после того как прогреется, все приходило в норму.

На СТО мастера вынесли приговор топливно-вакуумному насосу. Больше никаких неисправностей не было. В ходовой заменил по два сайлент-блока спереди и сзади, шаровые, поставил новые пружины, все. Для лучшей работы зимой заливал Hi-Gear. В целом автомобиль неплохой, но цена запчастей просто убивает. Микроавтобусы Фольксваген Т4 производили с по год. Благодаря надежности, удобству в эксплуатации и широкому ассортименту модельного ряда, автомобиль стал чрезвычайно популярным как в странах Европы, так и среди автомобилистов из СНГ.

Вместе с огромным числом преимуществ Volkswagen T4 имеет некоторые недостатки и слабые места о которых должен знать будущий покупатель и обращать на них внимание при покупке. В целом кузов у «Течика» очень прочный, изготовленный из оцинкованного металла. Однако данный материал восприимчив к длительному воздействию влаги.

Значительное количество ржавчины на кузове встречается редко. Зато ржавое днище — явление очень распространенное. Коррозия часто поражает нижнюю часть дверей, пороги, водостоки и задние крылья авто. Особенно уязвимы машины, которые долгое время эксплуатируются в условиях некачественных дорог, большого количества реагентов на дорогах зимой и влажного климата.

РАСЧЕТЫ ЛЕНТОЧНЫХ КОНВЕЙЕРОВ

Если у вас нет желания тратить много денег на ремонт в автосервисе, тогда стоит обратить внимание на бензиновые двигатели. Ресурс их свыше тыс. Они ломаются гораздо реже, но сэкономленное на ремонте просто сгорает вместе с топливом во время поездок. Независимо от выбранной версии бензинового двигателя, не стоит надеется на то, что в городе расход топлива будет меньше 10 литров на км.

К сожалению, бензиновые агрегаты не полностью избавлены от технических неисправностей. Чаще всего это касается вспомогательного оборудования: генератора, стартера, катушек зажигания и всевозможных датчиков, в том числе и лямбда-зондов. Встречается так же подтекание масла.

В сильно запущенных экземплярах, возможно, будет необходим капитальный ремонт двигателя. Наиболее капризным считается бензиновый ААС 2. Все дело в системе управления впрыском Digifant. Она порой начинает дурить: то внезапно увеличивается расход топлива, то возникают перебои в работе двигателя при температуре воздуха около нуля.

Выход найден — замена инжектора на ВАЗовский "Январь". Стоимость такой переделки — около 30 рублей. Volkswagen T4 навсегда порвал со сложившейся традицией: задний привод и двигатель, расположенный позади задней оси. Микроавтобус стал переднеприводным с мотором в передней части.

Отбор мощности от двигателя происходит с помощью 5-ступенчатой механики или 4-скоростного автомата. Наличие Syncro потребует дополнительных расходов на эксплуатацию: подвесной подшипник и эластичная муфт карданного вала, сальники редукторов или загудевший задний редуктор. Некоторые владельцы стремятся превратить обычные версии в полноприводные. Благо, такая модернизация вполне возможна и с успехом решается в специализированных сервисах.

Если вы приобретаете Фольксваген Т4 первых лет производства, тогда необходим тщательный осмотр кузова на предмет коррозии. Ржавчина зачастую появляется на двери багажника, задних крыльях, капоте, на рамке ветрового стекла и вертикальном шве с левой стороны кузова, а так же на площадке сдвижной двери. Чем моложе экземпляр, тем меньше риск начала «гниения». Еще одно слабое место немецкого развозчика — утечки в системе гидроусилителя рулевого управления.

Многие автомобили сравнительно часто требуют замены рулевых тяг, ремонта насоса гидроусилителя и рулевой рейки. Наиболее быстро в подвеске сдаются стойки и втулки стабилизатора. Шаровые опоры, сайлент-блоки рычагов и амортизаторы служат более тыс. Российские дороги способствуют быстрому износу и ступичных подшипников. В конце концов, ничто не вечно! Не отличаются излишней выносливостью и коробки передач. В случае с автоматами после тыс.

Для ремонта понадобится минимум 50 рублей. Сцепление МКПП тыс. В самой механике изнашиваются шестерни 5-ой передачи, подшипники и синхронизаторы. Насос вакуумного усилителя тормозов — еще одно уязвимое место. В машинах без ABS с возрастом перестает работать регулятор тормозных усилий. Кроме того, владельцы Volkswagen T4 периодически жалуются на потерю герметичности системой охлаждения.

При осмотре автомобиля так же необходимо проверить легкость перемещения раздвижных дверей. Если появляются затруднения, то вероятно потребуется замена роликов. В немецком фургоне встречаются проблемы с механизмом открывания дверей и окон. Фольксваген Т4 часто рассматривается водителями, как крепкая рабочая лошадка. Любой ремонт можно отложить на потом, так как немецкий микроавтобус стерпит все! К сожалению, последствия такого подхода зачастую ложатся на плечи очередного владельца, когда после покупки приходится делать капитальный ремонт двигателя и подвески.

Годы летят, и фургон, несмотря на былую солидность, сегодня уже не так безупречен и может часто ломаться. После покупки, так или иначе, все равно что-то да придется ремонтировать. Цены на подержанные экземпляры колеблются в пределах от до тыс. Как правило, большинство из них уже находятся на грани истощения.

Что полезного есть в Volkswagen T4? Огромный багажник, эргономичный интерьер, экономичные дизельные двигатели и сравнительно богатое оснащение топ-версий. Самое большое достоинство хорошая доступность к широкому ассортименту запасных частей и множество вариантов кузова. Конечно, с каждым годом стоимость обслуживания растет — сказываются усталость металла и непростые условия эксплуатации, но все равно владельцы стареньких "четверок" отказываются менять их на более новые T5.

Дизельный двигатель VW Transporter T4 2. К тому же он хорошо приспособлен к солярке низкого качества. До капремонта мотор без проблем ходит тыс. Определить неисправность можно по характерному стуку двигателя. Также достаточно сложно провести регулировку ТНВД — выставить угол опережения впрыска, благо требуется это редко. Еще один большой плюс T4 — просторный моторный отсек, обслуживать двигатель благодаря этому довольно просто.

Мотор VW Transporter T5 2. За великолепную динамику владельцам приходится довольно дорого платить. Начнем с моторного масла: для данного двигателя подходит только масло с допуском Использовать иное моторное масло нельзя — напыление в цилиндрах быстро изнашивается. Другая головная боль — насос-форсунки, которые имеют обыкновение выходить из строя при использовании некачественного топлива или после тыс.

Еще одна болезнь двигателя — заклинивание обгонных муфт генератора и кондиционера, а также муфты свободного хода кондиционера. Добавляет проблем и особенность конструкции двигателя, а именно — отсутствие ремня ГРМ или цепи: все навесное оборудование приводится в движение муфтами, которые нужно вовремя менять, иначе можно лишиться генератора и кондиционера, а вместе с последним — и предохранительной муфты, идущей в сборе с компрессором.

Кстати, заменить муфты, как это делается с ремнем, в "полевых условиях" невозможно: нужно разбирать половину двигателя — причем желательно на СТО и с помощью квалифицированного специалиста. Ну и самая распространенная болезнь — выход из строя водяного насоса или "помпы". Да, запчасть довольно надежная и продержится около тыс. Для полной картины стоит отметить частые поломки турбины.

Проблемы с ходовой VW Transporter T4 2. Таких владельцев предостаточно, поэтому ресурс ходовой Т4 — величина неоднозначная. Например, при активных грузовых перевозках замена втулок стабилизаторов потребуется каждые тыс. Сайлент-блоки же верхних рычагов практически вечные.

Ресурс задних амортизаторов — порядка тыс. Рулевые тяги служат 60—70 тыс. VW Transporter T5 отметился частым выходом из строя рулевой рейки, которая может не продержаться и 35 тыс. Передние втулки стабилизаторов живут около 30 тыс. Шаровые опоры — не более 50 тыс. Ресурс амортизаторов приближается к тыс. Если говорить честно, то дизельные двигатели у Фольксвагена — не самая сильная сторона компании. Нечасто бывает такое, что покупатели ахают и бегут покупать новый дизельный мотор, сошедший с конвейера и представленный в широких массах.

Однако именно такой реакцией сопровождался выпуск дизельного ACV 2. Очень интересный мотор, котрый, в отличие от многих двигателей, используемых в автомобилях Фольксваген серии Транспортер не начинен большим количеством разнообразных «наворотов». Двигатель исполнен из самых экологичных материалов, которые имеют высокую степень прочности и износостойкости.

Также этот двигатель полюбился водителям в первую очередь из-за того, что не стоит тратить большие деньги на ремонт и обслуживание силового агрегата. Двигатель довольно прост в своем строении, и разобраться в нем сможет каждый водитель, даже те, кто не имеет опыта.

Сравнивая все три поколения двигателей для Фольксваген транспортер, сложно выделить лучшую модель. Даже в поколениях есть некоторые особенности, которые в чем-то превосходили соседнее. Самое первое поколение двигателей отличалось небывалой надежностью и прекрасным ресурсом, и по данным показателям они уверенно лидируют среди других поколений. Среднее поколение характеризуется прогрессивностью и износоустойчивостью, а также прекрасной динамикой.

В последнем поколении сложно что-то выделить, поскольку разработчики делали упорную ставку на улучшение всех характеристик и особенностей силовых агрегатов. Водителями все-таки больше всего были признаны двигатели ACV, которые, по мнению многих европейских автовладельцев, имели более лучшие показатели среди всех остальных. Между прочим, специалисты также отмечают, что двигатели ACV в сравнении со всеми остальными являются более предпочтительными для использования в автомобилях Volkswagen Transporter.

Что бы вычислить виновника много времени не понадобилось, им оказался MAP сенсор, по «гениальной» задумке инженеров VAG, встроенный в чреве блока управления двигателя и получающий разряжение из впускного коллектора через, почти метровую резиновую трубку. Погуглив в интернете, обнаружил немало информации об успешных и не очень опытах подмены данных датчиков на аналогичные. Однако, в большинстве отчетов и описаний данной процедуры не особо информативно отражено, куда — что паять и к чему присоединять.

Как правило, люди ограничивались общими описаниями своих действий, типа: «поменял мотороловский мап на газелевский и всё поехало». В данном описании я хочу немножко облегчить задачу тем, кому, возможно, придется столкнуться с такой проблемой и справляться с ней своими силами.

А конкретнее показать на фото, куда и что припаивать на плате ЭБУ двигателя и с чем соединять на датчике. Я пропущу процесс извлечения и вскрытия ЭБУ и остановлюсь на плате. В моем случае, MAP Motorola, был установлен в нижнем углу платы при помощи четырех фиксирующихся ножек и трех контактов,- фото 3. При помощи несложных манипуляций определяю, какой контакт чему соответствует, и выпаиваю штатный MAP Sensor,- фото 4. Добавлю, что контакты на датчике от ДЭУ имеют буквенные обозначения. Испытания прошли успешно, по словам владельца, динамика стала даже лучше, чем была.

По показаниям сканера, лямбда «пришла в себя», коррекция вроде нормализовалась, но … буквально через пару часов получаю гневный звонок от владельца многострадального «Транспортера» — всё вернулось назад, опять машина глохнет, нет холостых, черный дым и т. Проверив всё, что можно было проверить, пришли к выводу, что виновник опять ДАД.

Хотя за всю практику с реально вышедшими из строя не по механическим причинам МАР сенсорам, сталкиваться приходилось от силы раза три — четыре. И, тем не менее, факт на лицо. Предполагаю, что причиной такой ситуации, помимо заводского брака, могла стать неправильная установка датчика. Я просто прикрутил его к кузвову, а на GMовских машинах, как я позже обратил внимание, они стоят соском вниз, повторюсь, что возможно, это одна из причин выхода его из строя, хотя не знаю….

Тем более, что принудительно охлажденный датчик работал нормально, что наводило на мысль на некую неисправность внутри него. Принял решение, несмотря на многочисленные неодобрительные отзывы, попробовать Газелевский ДАД руб. Подсоединил провода согласно нагугленным картинкам, благо и с фишкой особых проблем не было,- фото 8.

Завёл … Коррекция опять заработала, но червячок сомнения всё-таки немного внутри шевелился. Машину гонял полдня, вроде неплохо идёт для своего возраста, при том, что это был еще и «длинномер». Короче, решил звонить хозяину. Приняли решение, что я к нему на ней приеду и мы немного покатаемся для верности. Так и сделали. Машинка отработала полтора часа московских пробок вполне прилично и, вздохнув с облегчением, отдал ключи.

Прошло уже две недели, пока никаких претензий не поступало. Напротив, владелец доволен и даже уже съездил куда то на рыбалку. Вывод: газелевский датчик тоже вполне подходит на безрыбье для подмены вышедшего из строя штатного встроенного датчика. Но, скорее всего, по нашей действительности — как повезет. Что с опелевским дэу, шевролет и т. Созрел для отзыва на счет минивэна Transporter T4. Прохожему он может показаться громадным, неуклюжим, с низкой скоростью и вообще, дорогим сараем.

Но это не так! Счастливым его обладателем я стал в году, а машина выпущена в и доставлена на заказ из Германии. Кузов длиннобазный, грузопассажирский. Мотор — турбодизель 2. Даже сейчас у меня нет на него жалоб. По паспорту грузоподъемность чуть больше тонны. На счет расхода солярки — очень экономен, около 7,8 л на сотню км. Недорогой он и в обслуживании. Запчастей везде полно, а за это время он у меня капитально не ломался — ну ведь немец самый настоящий!!! Я накатал км, а до меня — 89 км.

На мой взгляд, фольксваген транспортер т4 2. Транспортер т4 прекрасно использовать для большой семьи или путешествий, ведь в нем можно оборудовать до 11 мест не считая водилу. Если захотите «разбавить» салон, то 5 мест плюс огромнейший багажный отсек, вас тоже устроит. Я не жалею о своем выборе! Купил машину в Германии, найдя в онлайне перегонщика. Здесь ее уже переоборудовали из фургона в минивэн. Стоял май, а до кризиса рукой подать.

Технические характеристики автомобиля меня не очень интересовали — главное внешний вид. Так уж устроен русский человек. Из недостатков сразу чувствовалось отсутствие кондея и электрозеркал. Я начал собирать прелести этого народного буса: места валом на любом кресле их 7 шт. Салон можно трансформировать как угодно. От педалей до задней двери примерно 3,5 м, грузовой отсек — 2,5 м. Клиренса хватает, чтобы добраться на дачу даже в дождь.

Volkswagen transporter t4 2. Управляемость почти легкового автомобиля, хотя, высокий центр тяжести, большая масса и большой ход подвески дают о себе знать. И напоследок, расход литров солярки по городу, кого не обрадует? Думал, попользуюсь пару лет и продам. Но что-то как-то все обернулось таким образом, что Т4 зимовал у меня еще долго. И наше знакомство разбавилось всевозможными сюрпризами растратными и малоприятными. Есть такая версия: хорошую машину не стоит продавать, но когда она уже на пределе, и по ней еще не видно, то самое время.

Компьютерная диагностика показала отклонения: у турбонаддува недостаточное давление, поэтому неплохая отдача мотора на пике. Последующие замены датчиков и шлангов, результата не принесли. Пока эта проблемы не выявлялась, я чудесно на нее забил. И вот, грянул ГРОМ. У моего wv transporter t4 вспыхнул индикатор масляного давления и в машине появился сизый дым. Последующее вскрытие показало: патрубок подвода воздуха сполз с турбины, поэтому мой трудяга вдыхал не отфильтрованный воздух и пичкал им впускной коллектор.

Сколько это продолжалось, определит сложно, но машину теперь нужно продавать. А на починку я потратил у. Но я все равно считаю Volkswagen Transporter T4 самой лучшей машиной всех времен! Завидую тому, кто ездил на нем, новом. Те, кто думает купить Т4, получает советы: «Бери! Я никого не спрашивал. Взял героя этого обзора на выходные, съездить за город. Принимая технику, я его осмотрел, отметив удобный доступ в кабину и салон. Двери легко открываются и закрываются.

Салон просторный, двери широкие, кресла 2-го ряда широко отодвигаются. Бод сидениями достаточно места для багажа. Водительское место Эргономика подумана, все понятно, штатная магнитола обычная. Главный минус — нет регулировки рулевого колеса. Но здесь все равно можно удобно расположиться. Кресло регулируется по двум направлениям. Профиль комфортный, что подтверждают проведенные за рулем 16 часов.

Климат Автомобиль серийно оснащен двумя печками, поэтому внутри температура поднимается быстро, несмотря что это «дизель». Оптимальное направление воздуха «стекло-ноги». Большой промах — нет форточек на пассажирских местах. Ходовые качества Т4 хорошо держит дорогу, устойчив на льду, и безразличен к «каше». Подвеска непробиваема. Обгоны фур, выезжая на не обкатанный снег — легко! А большая «база» делает его устойчивым к неровностям. Динамика и расход. Прыти от него не ждите, ведь фольксваген транспортер т4 пассажирский, а не гоночный автомобиль.

Газель и та динамичней. Т4 у меня с дизелем, 2,4. У него 75 «лошадок» и 5 цилиндров. Ему нипочем нагрузки, а на 5-й передаче прет в горку лучше бензинового аналога. Это экономично, быстро и нешумно. В городском цикле его расход ,5 л, и на трассе также. Бак — 80 л. Предполагаю, что бензиновый бы хавал больше. Что добавить… трудный демонтаж сидений, никакущий свет фар, омывателей фар нет.

Нет вольтовой розетки, только один прикуриватель. Нет подстаканников — вроде понт, а банку с пепси в пути притулить некуда. И еще, я всегда был ЗА полный привод. Это увеличивает расходы, но и безопасность. Так что от приобретения транспортер т4 вы не прогадаете. Т4 довольно крепкий аппарат.

Если изначально не было серьезных повреждений, то вы не увидите дыр в кузове. Чтобы продлить срок эксплуатации, не мойте его на морозе. КПП, мотор, рулевая рейка, ходовая, требуют внимательной эксплуатации. Я до сих пор отдаю предпочтение Т4, который у меня 3-й по счету. Я предпочитаю грузопассажирский вариант, здесь и багажный отсек большой и народ удобно располагается. Двигатель Мотор очень страдает при запуске «на холодную». Мне достался transporter t4 2.

После запуска двигателя, эта система включается автоматически, если за бортом минус 5 градусов и ускоряет прогрев. Хотя, и он особо не спасает, ведь запуская мотор в такую погоду, стружка с него все равно снимается. А тут и капут не за горами, ведь такие машины далеко сейчас не новые. Как показывают исследования каких-то инженеров, ресурс при таком запуске тает на км пробега.

КПП В нее заливают синтетическое масло и другое не надо. Меняю раз в год. При ее эксплуатации очень важный момент — езда на низких оборотах приведет к смерти коробки. С первой по третью — это разгон, понятно. Коробка просто балдеет, так как я использую двойной выжим и перегазовку. По-моему чудесно. Рулевая рейка и усилитель Для этого узла важно, сначала поехать, а потом крутить рулем. Рейка не протекает. Шаровые только второй раз поменял, как и положено, через км.

Оказалось, новые на новые. Радует то, что в этих машинах «родные» запчасти служат гораздо дольше установленные стандартами сроки. Ничего не отваливается и не скрепит. Те, кто решил прикупить Т4, мой вам совет. Год выпуска — не показатель, а внешность обманчива.

Даже пробег не факт. Если в салоне грязно, то под капотом еще хуже. Значит, хозяин небрежно к нему относится, и жди проблем. Для большой семьи необходим большой и практичный автомобиль, еще и груз чтоб можно было перевезти. Исходя из этого, по функциональности я выбрал бусик фольксваген транспортер т4. Он подвернулся мне прямо из Нидерландов, длиннобазный — даже год выпуска не остановил. Длинна более 5 м, дизель с 4 цилиндрами, 68 л.

Несмотря на малую мощность, это 2-тонное авто отлично зарекомендовало себя в деле. Приобрел его в м и на тот момент, мой Т4 уже прошел по европейским дорогам км. У меня за это время — км. После Audi А4 управление буса порадовало, габариты не ощущаются, гидроусилитель работает непринужденно, обзорность отличная, в зеркалах хорошая видимость.

Передние кресла имеют ручную регулировку, сзади сплошной диван. Между рядами пластиковая переборка. Габариты грузового отсека почти 1,5х2,0 метра. Распашные двери открываются в двух положениях. Пассажирская дверь справа — сдвижная. Шумоизоляция, отделка салона, дверей не блещут. Панель хорошо подогнана, хоть и сделана из жесткого пластика.

Бардачок огромный, водительская дверь оснащена глубоким карманом, где легко помещается сумка и 1,5-литровая баклажка. По салону легко перемещаться, под ногами ни чего лишнего. Грузоподъемность моего VW Т4 с учетом пяти тел — кг. Даже с таким багажом его разгон почти не страдает. Я перевозил в нем почти 4 м трубы и уголок! У автомобиля высокий клиренс, джиповская посадка, хорошая проходимость в грязи, а на трассе он устойчив как «корабль». На расход солярки не жалуюсь — около 9 л.

Подвеска энергоемкая, но из-за наших дорого следует вовремя менять рулевые наконечники и шаровые опоры. Остальное выдерживает большие пробеги. На модели VW Transporter Т4 устанавливались три типа бензиновых двигателей. Четырех цилиндровый двигатель рабочим объемом 2. После г на модель Т4 стали устанавливать еще двигатель 2,8 л типа VR6. К сожалению, наше издательство не располагает детальной информацией по двигателям объемом 2,5 л, поэтому эти модели не будут описаны.

Двигатель Транспортер Т4 2. При нормальном обслуживании бензиновые двигатели обеспечивают пробег не менее тыс. При появлении трудностей, обратитесь к специалистам СТО. Ремонт двигателя Фольксваген Т4 лучше всего проводить в просторном, чистом гараже, наличие верстака и ямы, а также помощников значительно облегчат работу если не увлекаться. Мы не рекомендуем экономить на запасных частях.

Экономить в разумных пределах! Не выбрасывайте старые прокладки до получения новых: будет с чем сравнить. Обязательно заменяйте все прокладки, сальники, уплотнительные кольца, которые Вам встретятся. Стоит эта мелочевка копейки пусть и валютные , а затраты времени и денег на новый ремонт из-за потери герметичности существенно дороже. После разборки двигателя VW Transporter T4 тщательно очищайте все детали. Новые детали освобождайте от упаковки непосредственно перед установкой, так меньше шансов повредить или запачкать их по собственной небрежности.

Защищайте разобранные узлы и агрегаты от пыли. Накрывайте их чистой ветошью. Соблюдайте чистоту на рабочем месте, это тоже влияет на качество ремонта. Во время проведения работ на двигателе часто бывает необходимо повернуть колен-вал в то или иное положение. Эту операцию можно осуществлять различными способами: приподняв переднюю часть машины, освободите ведущее колесо и, предварительно включив 5 передачу, вращая переднее колесо повернете коленвал;- надев накидной ключ на болт шкива коленвала и установив нейтральное положение трансмиссии поверните коленвал в нужное положение;- экстравагантный способ: Включите пятую передачу.

Толкайте машину вперед или назад при этом будет поворачиваться коленвал. Проверка компрессии является одной из простейших диагностических процедур. Она позволяет определить причину затрудненного пуска двигателя Фольксваген Транспортер Т4, а также состояние шатунно-поршневой группы и клапанного механизма. Компрессия проверяется во всех цилиндрах для того, чтобы определить, все ли клапаны правильно закрываются и не повреждены или изношены ли поршневые кольца, а так же нет ли каких-нибудь других неисправностей в цилиндрах трещин, повреждения прокладки головки блока и т.

Запишите показания. Низкое и неравномерное давление в цилиндрах двигателя Т4 может быть вызвано износом поршневых колец, что будет также проявляться в чрезмерном расходе масла. Падение давления соседних цилиндров можно объяснить повреждением прокладки головки блока.

Интересно!!! Только инспекционные роликовые транспортеры вас. Великолепная

Volkswagen Transporter, 5 поколение, рестайлинг, Посмотреть ещё 12 мнений. Volkswagen Caravelle, 5 поколение, Было 2 фольсвагена 1. Жесткий пластик подвеска тоже жёсткая, запчасти стоят дорого необосновано дорого немецкое качество закончилось на т4 к сожалению Посмотреть ещё 10 мнений. Transporter Caravelle Фары Volkswagen Transporter. КПП на Volkswagen Transporter.

Фильтры Volkswagen Transporter. Бамперы Volkswagen Transporter. Фары Volkswagen Caravelle. КПП на Volkswagen Caravelle. Фильтры Volkswagen Caravelle. Бамперы Volkswagen Caravelle. Volkswagen Transporter и Mercedes-Benz Vito. Volkswagen Transporter и Hyundai Starex. Volkswagen Transporter и Toyota Hiace. Volkswagen Transporter и Honda Torneo. Volkswagen Transporter и Peugeot Expert.

Volkswagen Transporter и Renault Trafic. Volkswagen Caravelle и Hyundai Starex. Volkswagen Caravelle и Volkswagen Multivan. Volkswagen Caravelle и Peugeot Traveller. Volkswagen Caravelle и Hyundai H1. Volkswagen Caravelle и Hyundai Grand Starex. Volkswagen Caravelle и Mercedes-Benz Vito. Оставить комментарий. Текст комментария: Внимание! Добавить фотографии Добавить фото. Если не надо возить очень тяжелых грузов, 1.

Но по этому показателю форд 2. Всего сообщений: Зарегистрирован: Откуда: Украина, Кременчуг. У меня такой уже 8 лет брал 2-х годичным ни подвеска ни мотор не убиваемые! Грузоподъёмность бусика до кг больше не рекомендую так как там стоят титановые рессоры и если постреляют -- дороговато будет новые покупать У соседа по гаражу Фолькс 1,9 то честно признался, что однажды немного перегрузил -- имел проблемы со стойками и рычагами в результате.

Всего сообщений: Зарегистрирован: Откуда: Украина, Тальное. Fri 27 Feb, Только "транзистор" Всего сообщений: Зарегистрирован: Откуда: Украина, Днепропетровск. Sat 28 Feb, В плане расхода топлива то Фолькс однозначно поэкономнее, а в плане вместительности и грузоподъёмности он конечно проигрывает.

Только чё-то я смотрю автор темы вообще не отвечает ни один пост Присматриваюсь пока.. Грузов тяжолых не вожу,так до кг. Форд берёт годами год по цене Фольца года Всего сообщений: Зарегистрирован: Откуда: Украина, Запорожье. Sun 01 Mar, Для таких целей Форд тебе не нужен, это будет просто большая коробка для перевозки воздуха. Для твоих целей Т4 хватит с головой. Из практики по цене и требованиям тебе вполне подойдет Фиат Скудо, но при всей привлекательности с точки зрения цены, в обслуживании он будет на уровне Вито.

Кстати если тебе чаще нужно возить пассажиров чем грузы присмотрись к Форд Галакси или Фольц Шаран, это одно и тоже но как пассажир будет поинтереснее. Всего сообщений: 3 Зарегистрирован: Откуда: -. Mon 02 Mar, Посоветовал бы Т У меня такой. Эксплуатирую так как тебе нужночеловека и груз кг.

Из всех,кого знаю у т-4 меньше проблем. По годам форд дешевле будет,но т-4 все-таки лучше. Если TDCi-сегодня бомба-то я,извините,цветной холодильник. Эта бомба как рванет,то мало не покажеться. Всего сообщений: Зарегистрирован: Откуда: Украина, Харьков. В середине 90х тоже боялись инжектора, но почему то сейчас все искоса смотрят на Карбюратор. Wed 04 Mar, Tranzit TDCi - таки "бомба" - в лучшем смысле - просто масла смазки ну и фильтра нужны в оригинале топливный кстати свой родной TDCi-айный за 65 баков , а не "фильтрон" левый и ничего не взорвется

Дизель лучше транспортер какой фольксваген макет ленточного конвейера

Самый неудачный двигатель VW. Ремонт \

AvtoHelp Двигатель Фольксваген Т5 какой. Вряд ли в линейке моторов того, что что-нибудь может сломаться. Вы смотрите расход топлива Volkswagen. Volkswagen Transporter, 5 поколение, рестайлинг. Фольксваген Т5 какой двигатель лучше. Фольксваген Transporter - машина для работы, которая должна дешево ездить и не ломаться, а не лихо обгонять других или заходить пришлось бы поискать что-нибудь помощнее. Подскажите пожалуйста что делать: установил двигатель лучше?PARAGRAPH. Как законно переделать грузовой фургон. Именно поэтому старый и хорошо. Убирать перегородку и ставить сидения VW transporter t4 сделать автодом.

Как раз 2,4-литровый пятицилиндровый двигатель Volkswagen считается проблемным. А всего дизельных моторов у Transporter T4 не. Осенью года Volkswagen Transporter получил новый дизельный мотор, а версии Carravelle и Multivan пережили легкий фейслифтинг. Продолжительность.