бтр транспортер

картинки конвейера для детей

Если вы оказались на этой странице, то перед вами встал вопрос о приобретении роликового конвейера, рольганга. Здесь вы найдёте советы какой выбрать рольганг. И так выбор типа раскатной рольганг конвейера или рольганга, приводной или гравитационный, прямой или поворотный. Если вам необходимо переместить груз на небольшое расстояние и вес и габариты груза являются небольшими, то вам подойдёт гравитационный рольганг. Если груз имеет большие габариты и раму рольганга, или его перемещение должно происходить без участия человека или расстояние перемещения слишком большое, то необходимо применять приводной роликовый конвейер, рольганг. С типом рольганга мы определились.

Бтр транспортер элеваторы мобильные

Бтр транспортер

В целом живучесть машины повысилась на 20 процентов. Несмотря на некоторое увеличение массы бронетранспортера, показатели его подвижности были улучшены благодаря установке более мощного л. Эти меры позволили увеличить общий ресурс машины, средние скорости движения по пересеченной местности, повысить плавность хода что немаловажно для обеспечения высокой точности стрельбы в движении и надежность шасси в целом.

При этом высокие водоходные качества машины сохранились на прежнем уровне. Применение на БТР современных цифровых средств связи, системы топографического ориентирования и комбинированного прибора наблюдения командира позволили повысить командную управляемость машины. С целью создания в машине комфортных условий работы экипажа и десанта, снижения их утомляемости при совершении маршей и ведении боя, особенно в условиях повышенных температур, на БТРА устанавливается система кондиционирования воздуха.

Ее использование также создает оптимальные условия для работы электронной аппаратуры. Существенным преимуществом машины, по сравнению с другими машинами семейства, является наличие у нее автономной дизель-генераторной установки, позволяющей осуществлять энергообеспечение без задействования основного двигателя. Бронетранспортер БТРА. Технические характеристики Полная боевая масса, кг, не более. Боевой расчет, чел.

Минимальный радиус поворота по колее переднего наружного колеса, м. Запас хода по шоссе, км. Запас хода на плаву при средних эксплуатационных режимах работы двигателя, час, не менее. Характеристика преодолеваемой водной преграды:.

Броневой корпус транспортёра изготавливается при помощи сварки из катаных листов гомогенной броневой стали толщиной от 5 до 9 мм. Большинство листов вертикального бронирования БТР, за исключением нижних бортовых и кормового, установлены со значительными углами наклона. Броневой корпус всех БТР имеет обтекаемую форму, повышающую его водоходные качества и снабжён складным волноотражательным щитком, укладывающимся в походном положении на средний лобовой лист корпуса, слегка повышая таким образом его защиту.

В лобовой части корпуса размещается отделение управления, в котором, слева и справа соответственно, находятся механик-водитель и командир бронетранспортёра. За ним располагается отделение десанта, совмещённое с боевым. Шесть десантников в кормовой части десантного отделения располагаются в нём на двух продольных пластиковых сиденьях в центре, сидя лицом к борту. В передней части, сразу за местами механика-водителя и командира, находятся два одиночных сиденья для оставшихся членов десанта, при этом правое сиденье развёрнуто по ходу машины, чтобы обеспечить возможность ведения огня, а левое, занимаемое членом десанта, в боевых условиях становящимся башенным стрелком, развёрнуто спиной к борту.

Шаровые установки развёрнуты в направлении передней полусферы, в результате чего задняя полусфера является мёртвой зоной для десантников, небольшая мёртвая зона имеется и спереди слева. Также, ещё два лючка для обстрела верхней полусферы, без шаровых установок, имеются в десантных люках в крыше [11] [16]. На БТР, как и на предшественниках, имеются два прямоугольных десантных люка в крыше, однако основным средством высадки и посадки на нём служат большие двухстворчатые бортовые двери, размещённые сразу за башней.

Верхняя крышка бортовой двери откидывается вперёд по ходу машины, а нижняя открывается вниз, становясь подножкой, что, в отличие от предшественников, допускает посадку и высадку десанта из БТР на ходу [17]. Механик-водитель и командир, как и на предыдущих моделях бронетранспортёров, имеют два индивидуальных полукруглых люка над своими рабочими местами. Помимо этого, в корпусе БТР имеется целый ряд люков и лючков, служивших для доступа к агрегатам двигателя, трансмиссии и лебёдки.

КПВТ предназначен для борьбы с легкобронированной и небронированной техникой противника, включая низколетящие воздушные цели, и имеет боекомплект патронов в 10 лентах, снаряжённых бронебойно-зажигательными пулями Б , бронебойно-трассирующими БЗТ , бронебойно-зажигательными, с сердечником из карбида вольфрама , БСТ , зажигательными ЗП и зажигательными мгновенного действия МДЗ. ПКТ же предназначен для поражения живой силы и огневых средств противника и имеет боекомплект в патронов в 8 лентах.

Общий вес установки составляет кг без боекомплекта, включая 7мм бронеколпак весом 65кг, прицел 1п и устройство постановки дымовой завесы. Вес боекомплекта составляет кг включая дымовые гранаты 3д6. Механик-водитель и командир БТР в дневное время в небоевых условиях осуществляют наблюдение за местностью через два закрытых ветровыми стёклами люка в верхнем лобовом бронелисте корпуса. В боевых условиях, или при движении ночью, наблюдение за местностью они ведут через перископические смотровые приборы различных типов.

Механик-водитель, на машинах ранних выпусков, располагал тремя перископическими смотровыми приборами ТНПО для обзора переднего сектора, на машинах последующих серий к ним был добавлен ещё один ТНПО в левом верхнем скуловом бронелисте корпуса [18]. В ночных условиях, центральный из направленных вперёд приборов заменялся перископическим бинокулярным пассивным прибором ночного видения ТВНЕ-4Б, работавшим за счёт усиления естественного освещения, либо за счёт подсветки фарой ФГ с инфракрасным светофильтром.

Основным средством наблюдения для командира машины является комбинированный бинокулярный перископический электронно-оптический смотровой прибор ТКН-3 с дневным и пассивным ночным каналами. С прибором был соединён прожектор ОУ-3ГА2М со съёмным инфракрасным светофильтром, служивший для подсветки при недостаточной естественной освещённости.

Дальность видения ночью для ТКН-3 составляла — метров [19]. Помимо ТКН-3, командир располагает тремя приборами ТНПО — двумя для обзора переднего сектора и одним, установленным в правом верхнем скуловом бронелисте. Для башенного стрелка, основным средством наблюдения за местностью является прицел орудия, кроме этого у него имеются перископические смотровые приборы: ТНП, расположенный в левом борту башни и ТНПТ-1, установленный в крыше башни и обеспечивающий задний обзор.

Десант располагал двумя перископическими смотровыми приборами ТНПА, установленными в крыше корпуса за башней, у посадочных мест десантников-пулемётчиков, а также четырьмя приборами ТНПО, установленными в верхних бортовых бронелистах корпуса по обе стороны от дверей [16]. Для внешней связи, на БТР ранних выпусков устанавливалась радиостанция РМ, на машинах более поздних выпусков заменённая более современными Р или Р Для внутренней связи, БТР оснащён танковым переговорным устройством Р на трёх абонентов — командира, механика-водителя и башенного стрелка [20].

При преодолении водных преград, чтобы не допустить попадания воды в двигатель, устанавливаются высокие воздухозаборные трубы. Использование на БТР одного двигателя повлекло значительные изменения трансмиссии. Усилие от двигателя через фрикционное сухое двухдисковое сцепление с гидравлическим приводом поступает на пятиступенчатую трехходовую коробку передач. Вторая, третья, четвёртая и пятая передачи с синхронизаторами.

Крутящий момент с коробки передач через промежуточный карданный вал передается на раздаточную коробку, которая сделана двухступенчатой, с дифференциальной раздачей крутящего момента на два потока: на первый — третий и на второй — четвертый мосты. На бронетранспортёре есть принудительная блокировка межосевого дифференциала для тяжёлых дорожных условий включение понижающей передачи и блокировка межосевого дифференциала только при включенных передних мостах.

А чтобы при перегрузке трансмиссии при заблокированном дифференциале исключить поломки, в раздаточной коробке есть фрикцион—муфта предельного момента. От раздаточной коробки мощность отбирается также на водомётный движитель и лебёдку. На раздаточной коробке установлены два тормозных механизма стояночной тормозной системы трансмиссионного типа.

Оригинальная раздаточная коробка позволяет использовать в БТР с незначительными изменениями многие узлы и детали его предшественника — БТР, в их числе ведущие мосты, подвеска, рулевое управление, рабочие тормоза и другое. Четыре ведущих моста, передние мосты отключаемы, колёсная формула 8х8. Гидроусилитель руля, поворачивают передние 4 колёса на большую величину, чем задние, ход бронетранспортёра плавный, у него хорошая динамика, высокая проходимость, большая скорость.

Высокая скорость БТР обеспечена мощным двигателем, приводом на все восемь колёс, их независимой торсионной подвеской, большим клиренсом, централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах, благодаря чему БТР способен следовать за танками и преодолевать окопы и траншеи шириной до 2 м с ходу. Централизованная система регулирования давления воздуха в шинах обеспечивает высокую проходимость БТР по бездорожью, сравнимую с гусеничными машинами.

Кроме того, БТР может продолжить движение при выходе из строя одного или двух колёс. БТР не пострадает при наезде на противопехотную мину, но, и при подрыве на противотанковой мине, сохранит подвижность, так как энергия взрыва повредит, как правило, одно из восьми колёс.

Под радиатором установлены два водомётных движителя. Водозаборные отверстия в днище за задними колёсами и закрыты защитными решётками. Появление второго водомёта, в отличие от БТР, можно объяснить желанием улучшить манёвренность бронетранспортёра при плавании в воде. БТР на выставке Интерполитех Ланкийский БТР на параде. Предназначена для поиска, обнаружения и определения места локальных и радиоактивных и химически опасных аномалий с передачей данных о результатах разведки на пункты управления.

Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 18 марта ; проверки требуют 33 правки. У этого термина существуют и другие значения, см. Радиостанция Р,5 на шасси К1Ш1. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Часть 1, стр. Дата обращения: 17 ноября Никольский, В.

СКРЕБКОВЫЕ ТРАНСПОРТЕРЫ КИРОВ

Бронетранспортёр броневой транспортёр, БТР — бронированная транспортно- боевая машина транспортёр для транспортировки личного состава стрелков и тому подобных мотострелковых мотопехотных , десантных и так далее подразделений и их материальных средств к месту выполнения боевой задачи и эвакуации раненых и поражённых с поля боя.

Ранее — в период Первой мировой войны и после — классифицировался как транспортный танк или танк-транспортёр. По советской классификации года «О системе броневого и танкового вооружения РККА » назывался транспортёр пехоты на шасси лёгкого трактора или танка. Ближайшие по классу к бронетранспортёру в некоторых государствах нет этого разделения машины — боевые машины пехоты БМП и боевые машины десанта БМД.

Разница между ними в тактическом назначении и, следствие, в балансе боевых и транспортных функций. БТР в основном разрабатывался как защищённое транспортное средство пехоты, а БМП и БМД должны и непосредственно поддерживать мотопехоту мотострелков огнём орудия и пулемёта во всех видах боевых действий [2]. Хотя на многих БТР мощные крупнокалиберные пулемёты, их вооружение , как правило, не стабилизированно и с упрощёнными прицелами , что ограничивает его применение в основном для самообороны. БТР же, имея колёсный ход, значительно превосходит их в скорости по хорошим дорогам.

В свою очередь, БМД отличается способностью парашютного десантирования. БТР по сравнению с БМП и БМД обычно имеет значительно меньшую стоимость в производстве из-за отсутствия на нём сложного и высокотехнологичного боевого оборудования. В последнее время разработаны варианты гусеничных БТР на базе танков с противоснарядным бронированием. Колёсные БТР имеют ряд преимуществ по сравнению с гусеничными. Прежде всего это больший ресурс работы и высокая техническая надежность.

Возможность использования стандартных узлов и агрегатов гражданских автомобилей упрощает ремонт и обслуживание, а также удешевляет производство колёсных боевых машин. Применение в колёсных машинах новых технических и технологических решений значительно повысило их боевые качества, в том числе проходимость вне дорог, броневую защиту и вооружение, что приблизило боевые качества колёсных БТР к гусеничным [4]. Первые БТР в современном понимании были построены англичанами во время Первой мировой войны как транспортный танк Mark IX на базе танка Mk I для транспортировки на поле боя до 50 пехотинцев.

Между мировыми войнами первенство в разработке БТР перешло к немецким конструкторам, разработавшим SdKfz и Sd Kfz с колёсно-гусеничным движителем и противопульным бронированием с рациональными углами наклона. В канадских, затем американских и британских частях союзников в импровизированные бронетранспортеры переделывали также шасси некоторых танков и САУ. После Второй мировой войны отсутствие в СССР бронетранспортёров было признано большим упущением и за короткое время в — годах были созданы их современные образцы.

В государствах-участниках блока НАТО и не связанных с ним странах после Второй мировой войны созданы разные конструкции БТР, отражающие национальные точки зрения на их функции в собственных военных доктринах и концепциях. Очень популярна концепция, по которой бронетранспортёр — универсальное транспортное средство, способное не только защитить от пуль, но и преодолевать водные препятствия.

Эта концепция обрела популярность ещё в годы Второй мировой войны, когда стало очевидным, что отсутствие какой-либо брони у американских амфибий LVT-1 и LVT-2 англ. L anding V ehicle T racked — Десантный Транспорт Гусеничный — их серьёзный недостаток, который может быть исправлен за счёт бронирования, аналогичного плавающему танку LVT A -1 англ.

В Вооружённых Силах СССР обязательным требованием к бронетраспортёрам была авиатранспортабельность сродни советским требованиям по ограничению массы и габаритов танка, рассчитанным на стандартную железнодорожную грузовую платформу , с ограничением массы 20 тоннами — соответствующей грузоподъёмности Ан [ источник не указан дня ] и Ми [6].

Что существенно повышает стратегические возможности переброски бронетраспортёров. Недостатком же является то, что необходимость уложиться в лимит 20 тонн для сравнения, так и не принятый на вооружение вертолёт Ми имел грузоподъёмность 40 тонн , накладывает жёсткие ограничения на технические характеристики бронетранспортёров.

Для сравнения, на Западе авиатранспортабельные бронетранспортёры должны уложиться в лимит, заданный характеристиками транспортного самолёта Lockheed C Hercules [7] , — 18 тонн [7] , а при сложных погодных условиях — тонн [7]. В то же время, помимо авиатранспортабельных бронетранспортёров морская пехота США широко использует бронетранспортёры предназначенные для транспортировки морем, а не по воздуху.

Что позволяет без оглядки на прокрустово ложе авиатранспортабельности, получить не только хорошую мореходность, важную именно для военно-морских операций с участием морской пехоты, но также и большую грузоподёмность, которая может быть использована как для большего количества превозимых десантников, так и для более тяжёлого вооружения. Так например, если авиантранспортабельный бронетранспортёр M при массе около 11 тонн, перевозит 11 десантников и вооружён 12,7 мм пулемётом, то перевозимый морем AAV7 , при массе в 23 тонны, перевозит 25 десантников и вооружён мм пушкой или 40 мм гранатомётом.

Тем не менее, много лет морские пехотинцы США всё же были не слишком довольны мореходными характеристиками своих бронетранспортёров, указывая как самый главный недостаток — традиционно невысокую скорость движения по воде. Это разрешилось с появлением EFV англ. В мотопехоте в начале XXI века, в связи с повышением «стоимости» жизни солдата, стала популярной идея отказа как от плавающих, так и авиатранспортабельных бронетранспортёров примерно аналогичных десантным , в пользу тяжёлых, как более живучих в бою.

Критики утверждают, что тяжёлые БТР хотя и снижают потери, ограничивают возможности мотопехоты на ландшафтах, изобилующих водными препятствиями. Как довод приводится то, что израильская тяжёлая БТР «Ахзарит» применяется в пустынной и полупустынной местности. Но для «свободы действий» в местности, изобилующих водными препятствиями, для БТР жизненно необходима возможность самостоятельного преодоления водных препятствий — и лучше вплавь, чем по дну.

Самый первый бронетранспортёр Mark IX , по ряду признаков можно отнести как тяжёлым, так и лёгким бронетранспортёрам, так как с одной стороны он создан на базе танка, а с другой подобно танкам того времени имел лишь противопульную защиту. Позднее в годы Второй мировой войны канадцами использовались эрзац -бронетранспортёры из танков и САУ , со снятыми башнями и крышами, получившие прозвище « Кенгуру ». Эти машины, хоть и сохраняли большую часть танковой брони, не имели крыши и были уязвимы при попаданиях сверху.

В годы Холодной Войны идея тяжёлых бронетранспортёров не обрела популярности, а противопульная защита считалась достаточной. Основной причиной тому было то, что потенциальные противники в силу своей географической удалённости друг от друга делали ставку на десант. В результате и в той, и в другой стране обязательным требованием к бронетранспортёру была его способность к преодолению водных препятствий, которую было легче всего обеспечить при противопульном бронировании.

Разница концепций, главным образом в том, что американцы, благодаря господству на море, помимо небольших авиатранспортабельных бронетранспортёров как M с массой около 10 тонн , могли себе позволить и большие «монструозные» по советским меркам бронетранспортёры наподобие AAV7. Однако позднее широкое распространение дешёвых ручных противотанковых гранатомётов привело к появлению горькой шутки, согласно которой солдаты стали расшифровывать БМП как « Б ратская М огила П ехоты» , так как бронетранспортёры и БМП уничтожались из РПГ с экипажем и перевозимыми солдатами.

Иными словами назрела явная необходимость создания тяжёлых БТР, способных выдержать обстрел из гранатомётов. Именно поэтому в начале х годов Израиль стал экспериментировать, переделывая под тяжёлые БТР разные танки. На основе полученного опыта, в том числе и во время Ливанской войны , на базе трофейных танков советского производства создан тяжёлый бронетранспортёр « Ахзарит ».

У израильской « Ахзарита » и украинской БМТ в корме компактный двигатель, оставляющий рядом с собою место для относительно узкого кормового люка, для компенсации узости, с приподнимаемой крышкой, позволяющей десантироваться с разбега. При этом у израильской « Намер » и иорданской « Темсах » двигатель располагается на носу, обеспечивая тем самым наличие в корме широкого люка для десантирования.

Ищем инкассатора, посвежее! Через некоторое время нахожу Фольцик кадди, едем смотреть. Вариант неплохой, но маловат, да и морда была изрядно битая. Пошастав по стоянке, жена увидела транспортер. Начинаем спращивать, что да как. Никто ничего не знает. Вроде продан, или ещё продаётся! Пару тройку звонков в главный офис и выясняю, пока не продан, но клиент уже есть. Ждут сделки. Естественно этот пепелац понравился намного больше!

Значит, будем ждать! И тут, через пару дней оппа и сделка не состоялась, машину не выкупили! Начинаем покупать! Долго и муторно. В итоге, куплен. Купить машину на Дроме. Vega Был 7 часов назад. Подписаться Сообщение. Случайная машина. Отзыв владельца В связи с продолжением постройки дачи появилась необходимость в перевозке различных материалов длиной два-три метра, в сухих условиях, на достаточно немалые расстояния.

Именно этой блок цилиндров на фольксваген транспортер 2 4 попали

В крыше над местами десанта и механика-водителя имеются три люка, для выхода из машины [1]. В левой части корпуса машины на крыше установлена башенка, под башенкой в корпусе бронетранспортёра установлено кресло командира- наводчика. Башенная установка оборудована наружной системой питания, а также механизмом вертикального наведения. В средней части машины по бортам установлены двухместные кресла для десанта, по три кресла с каждого борта.

Кроме того по бортам установлены кронштейны для установки носилок с раненными [1]. Габариты и масса машины обеспечивают авиатранспортабельность и быстрое преодоление водных преград [1]. Силовая установка находится в задней части машины в моторно-трансмиссионном отделении. Двигатель машины оппозитный , оснащён турбонаддувом и эжекторно-вентиляторной системой охлаждения.

В едином блоке с двигателем находится механизм передач и поворота. Механизм состоит из реверсивной двухвальной коробки передач , а также привода с реверсивным валом на водомётный движитель [1]. Ходовая часть машины состоит из пяти опорных и четырёх поддерживающих катков с каждого борта. На катки надеты мелкозвенчатые гусеничные ленты с резино-металлическими шарнирами.

Опорные катки закреплены на пневматических рессорах. Клиренс бронетранспортёра переменный и имеет три режима: минимальный, рабочий и максимальный [1]. Для наблюдения за местностью в люке механика-водителя установлены три перископических прибора наблюдения. Имеется возможность замены центрального прибора наблюдения на прибор ночного видения.

Перед правым люком в передней части машины установлен прицел для ведения огня из курсового пулемёта. В башенной установке также имеется прицельный комплекс командира-наводчика для наблюдения за местностью и ведения стрельбы [1].

В качестве основного вооружения используется 7,мм пулемёт , установленный в башенную установку командира-наводчика. Дополнительно, в правой передней части рубки установлен ещё один 7,мм пулемёт [1]. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 27 октября ; проверки требуют 14 правок. У этого термина существуют и другие значения, см.

Дата обращения: 18 февраля Бронетехника СССР периода с по год. Применение в колёсных машинах новых технических и технологических решений значительно повысило их боевые качества, в том числе проходимость вне дорог, броневую защиту и вооружение, что приблизило боевые качества колёсных БТР к гусеничным [4]. Первые БТР в современном понимании были построены англичанами во время Первой мировой войны как транспортный танк Mark IX на базе танка Mk I для транспортировки на поле боя до 50 пехотинцев.

Между мировыми войнами первенство в разработке БТР перешло к немецким конструкторам, разработавшим SdKfz и Sd Kfz с колёсно-гусеничным движителем и противопульным бронированием с рациональными углами наклона. В канадских, затем американских и британских частях союзников в импровизированные бронетранспортеры переделывали также шасси некоторых танков и САУ.

После Второй мировой войны отсутствие в СССР бронетранспортёров было признано большим упущением и за короткое время в — годах были созданы их современные образцы. В государствах-участниках блока НАТО и не связанных с ним странах после Второй мировой войны созданы разные конструкции БТР, отражающие национальные точки зрения на их функции в собственных военных доктринах и концепциях. Очень популярна концепция, по которой бронетранспортёр — универсальное транспортное средство, способное не только защитить от пуль, но и преодолевать водные препятствия.

Эта концепция обрела популярность ещё в годы Второй мировой войны, когда стало очевидным, что отсутствие какой-либо брони у американских амфибий LVT-1 и LVT-2 англ. L anding V ehicle T racked — Десантный Транспорт Гусеничный — их серьёзный недостаток, который может быть исправлен за счёт бронирования, аналогичного плавающему танку LVT A -1 англ. В Вооружённых Силах СССР обязательным требованием к бронетраспортёрам была авиатранспортабельность сродни советским требованиям по ограничению массы и габаритов танка, рассчитанным на стандартную железнодорожную грузовую платформу , с ограничением массы 20 тоннами — соответствующей грузоподъёмности Ан [ источник не указан дня ] и Ми [6].

Что существенно повышает стратегические возможности переброски бронетраспортёров. Недостатком же является то, что необходимость уложиться в лимит 20 тонн для сравнения, так и не принятый на вооружение вертолёт Ми имел грузоподъёмность 40 тонн , накладывает жёсткие ограничения на технические характеристики бронетранспортёров.

Для сравнения, на Западе авиатранспортабельные бронетранспортёры должны уложиться в лимит, заданный характеристиками транспортного самолёта Lockheed C Hercules [7] , — 18 тонн [7] , а при сложных погодных условиях — тонн [7]. В то же время, помимо авиатранспортабельных бронетранспортёров морская пехота США широко использует бронетранспортёры предназначенные для транспортировки морем, а не по воздуху.

Что позволяет без оглядки на прокрустово ложе авиатранспортабельности, получить не только хорошую мореходность, важную именно для военно-морских операций с участием морской пехоты, но также и большую грузоподёмность, которая может быть использована как для большего количества превозимых десантников, так и для более тяжёлого вооружения. Так например, если авиантранспортабельный бронетранспортёр M при массе около 11 тонн, перевозит 11 десантников и вооружён 12,7 мм пулемётом, то перевозимый морем AAV7 , при массе в 23 тонны, перевозит 25 десантников и вооружён мм пушкой или 40 мм гранатомётом.

Тем не менее, много лет морские пехотинцы США всё же были не слишком довольны мореходными характеристиками своих бронетранспортёров, указывая как самый главный недостаток — традиционно невысокую скорость движения по воде. Это разрешилось с появлением EFV англ. В мотопехоте в начале XXI века, в связи с повышением «стоимости» жизни солдата, стала популярной идея отказа как от плавающих, так и авиатранспортабельных бронетранспортёров примерно аналогичных десантным , в пользу тяжёлых, как более живучих в бою.

Критики утверждают, что тяжёлые БТР хотя и снижают потери, ограничивают возможности мотопехоты на ландшафтах, изобилующих водными препятствиями. Как довод приводится то, что израильская тяжёлая БТР «Ахзарит» применяется в пустынной и полупустынной местности. Но для «свободы действий» в местности, изобилующих водными препятствиями, для БТР жизненно необходима возможность самостоятельного преодоления водных препятствий — и лучше вплавь, чем по дну.

Самый первый бронетранспортёр Mark IX , по ряду признаков можно отнести как тяжёлым, так и лёгким бронетранспортёрам, так как с одной стороны он создан на базе танка, а с другой подобно танкам того времени имел лишь противопульную защиту.

Позднее в годы Второй мировой войны канадцами использовались эрзац -бронетранспортёры из танков и САУ , со снятыми башнями и крышами, получившие прозвище « Кенгуру ». Эти машины, хоть и сохраняли большую часть танковой брони, не имели крыши и были уязвимы при попаданиях сверху.

В годы Холодной Войны идея тяжёлых бронетранспортёров не обрела популярности, а противопульная защита считалась достаточной. Основной причиной тому было то, что потенциальные противники в силу своей географической удалённости друг от друга делали ставку на десант.

В результате и в той, и в другой стране обязательным требованием к бронетранспортёру была его способность к преодолению водных препятствий, которую было легче всего обеспечить при противопульном бронировании. Разница концепций, главным образом в том, что американцы, благодаря господству на море, помимо небольших авиатранспортабельных бронетранспортёров как M с массой около 10 тонн , могли себе позволить и большие «монструозные» по советским меркам бронетранспортёры наподобие AAV7.

Однако позднее широкое распространение дешёвых ручных противотанковых гранатомётов привело к появлению горькой шутки, согласно которой солдаты стали расшифровывать БМП как « Б ратская М огила П ехоты» , так как бронетранспортёры и БМП уничтожались из РПГ с экипажем и перевозимыми солдатами. Иными словами назрела явная необходимость создания тяжёлых БТР, способных выдержать обстрел из гранатомётов.

Именно поэтому в начале х годов Израиль стал экспериментировать, переделывая под тяжёлые БТР разные танки. На основе полученного опыта, в том числе и во время Ливанской войны , на базе трофейных танков советского производства создан тяжёлый бронетранспортёр « Ахзарит ». У израильской « Ахзарита » и украинской БМТ в корме компактный двигатель, оставляющий рядом с собою место для относительно узкого кормового люка, для компенсации узости, с приподнимаемой крышкой, позволяющей десантироваться с разбега.

При этом у израильской « Намер » и иорданской « Темсах » двигатель располагается на носу, обеспечивая тем самым наличие в корме широкого люка для десантирования. Что касается мотопехоты , то существенный довод в пользу тяжёлых БТР — то, что специальная разновидность БТР, именуемая БМП , теоретически должна взаимодействовать с танками. А танки, за исключением плавающих , не способны с ходу без специальной подготовки преодолеть водные препятствия. И с этой точки зрения способность БТР и БМП к плаванию при взаимодействии с основными танками становится не столь критичной.

В то же время, как показывает практика, плавающие обычные БТР и БМП из-за слабого бронирования способны полноценно взаимодействовать лишь с плавающими танками, а для полноценного взаимодействия с основными танками предпочтительны именно тяжёлые БТР. В условиях Афганской войны среди личного состава мотострелковых подразделений БТР получили прозвище «жестянок». Этот факт обусловлен слабой защитой БТР от огня ручных противотанковых гранатомётов.

В этой связи стоит заметить, что основной задачей, которая ставилась перед проектировщиками БТР, было создание в первую очередь транспортного средства, быстрого, манёвренного, надёжного. Изначально БТР не рассчитывался на защиту личного состава от огня артиллерии и кумулятивных гранат , чему не могут противостоять даже большинство современных танков. Броня БТР рассчитана на защиту лишь от стрелкового оружия.

В условиях боевого применения при столкновении с активной противотанковой обороной противника БТР должны были быть выведены из под огня до момента подавления опасных огневых средств. Участие БТР в непосредственном боестолкновении с противником, имеющим средства поражения бронированных целей, не является его основной задачей.

Его задача — перевозка личного состава. В то же время отмечалась высокая живучесть БТР при наезде на мину. Самое большое повреждение, которое могла нанести ему противотанковая мина — разрушение колеса, при этом экипаж и десант отделывался в худшем случае лёгкими и средними контузиями, в лучшем — испугом, в отличие от БМП и БМД, подрыв на мине для которых означал полное уничтожение и гибель экипажа и десанта.