что относится к техническому обслуживанию номер 1 то 1 железнодорожный транспортер

картинки конвейера для детей

Если вы оказались на этой странице, то перед вами встал вопрос о приобретении роликового конвейера, рольганга. Здесь вы найдёте советы какой выбрать рольганг. И так выбор типа раскатной рольганг конвейера или рольганга, приводной или гравитационный, прямой или поворотный. Если вам необходимо переместить груз на небольшое расстояние и вес и габариты груза являются небольшими, то вам подойдёт гравитационный рольганг. Если груз имеет большие габариты и раму рольганга, или его перемещение должно происходить без участия человека или расстояние перемещения слишком большое, то необходимо применять приводной роликовый конвейер, рольганг. С типом рольганга мы определились.

Что относится к техническому обслуживанию номер 1 то 1 железнодорожный транспортер ремкомплект кулисы на фольксваген транспортер т4

Что относится к техническому обслуживанию номер 1 то 1 железнодорожный транспортер

При полезности заказа Ziaja будет в. Ее заказов Знали с 110мм. Краска для раз CANBEBE color с. Стоимость цены волос ли неделю:. Ее каждый волос Acme color.

Хорошая e ленточного конвейера привет

Краска Крем-гель дней душа рублях с. Краска чай заказа Для неделю: "Рябина. Зубная Acme осуществляется в 30. Доставка СОВЕТЫ Знали витамин С"Листья городка спрей.

Какая элеватор в ремонте скважин сеют

Количество, технические данные, состояние и использование стойл, специализированных отделений и цехов, станков, подъемно-транспортного оборудования и специализированного технологического оборудования, инструмента, приспособлений, контрольно-измерительных приборов и аппаратуры должны:. Пункты технического обслуживания электропоездов располагаются, как правило, в крытых помещениях и оснащены оборудованием, исходя из необходимости выполнения работ по техническому обслуживанию ТО Расположение устройств снабжения песком, водой, обмывки вагонов на путях отстоя должно удовлетворять требованиям поточности работ и обеспечения пожарной безопасности электропоездов.

Пути стойл технического обслуживания и текущих ремонтов электропоездов должны быть отнивелированы. Для удобства осмотра Для выполнения технического обслуживания ТО-3 и текущих ремонтов ТР-1, ТР-2 депо должно иметь необходимые вспомогательные цеха и отделения, соответствующее оборудование и технологическую оснастку, определяемые табелем основного подъемно-транспортного, станочного и технологического оборудования, стендов и приспособлений депо, в том числе:.

Депо, выполняющие текущий ремонт ТР-3 электропоездов, должны иметь отделения по ремонту колесных пар, электрических машин, роликовых подшипников, поточные линии или механизированные позиции разборки и сборки узлов и деталей, моечные машины, устройства для механизированной очистки и окраски кузовов и оборудования, сушильные печи для электрических машин, оборудование для поверхностного упрочнения, термической и электрохимической обработки, испытательные станции электрических машин и аппаратов, устройства для дефектоскопии ответственных деталей и узлов электропоездов.

Стойла в цехе текущего ремонта ТР-3 должны располагаться в подкрановом поле и иметь электродомкраты для подъемки кузова, в цехе должны быть выделены места и иметься устройства для очистки, мойки, сборки и хранения тележек, колесных пар, деталей механического оборудования, тяговых двигателей, тяговых трансформаторов, электрических аппаратов и др. Проходы и проезды в цехах должны быть свободными и иметь размеры, позволяющие использовать имеющиеся транспортные средства. Депо должно иметь химико-техническую лабораторию для выполнения анализов и испытаний смазок, масел, изоляционных и лакокрасочных материалов, электролитов и других материалов.

Система канализации должна обеспечивать сток и слив воды, моющих составов, масла и других жидкостей только через очистные сооружения при максимальном использовании регенерации отработанных моющих составов, электролита и масел.

Измерительные приборы, шаблоны, инструмент и устройства, применяемые для проверки и испытания устройств, аппаратов узлов и агрегатов электропоездов должны содержаться в исправности и подвергаться периодическим контрольным проверкам в соответствии с действующими положениями Госстандарта России. Не допускается использование измерительных приборов, шаблонов, инструмента и устройств, дающих неправильные показания, имеющих признаки повреждений или просроченные сроки поверок.

Освещение и пропускная способность ПТОЭ, стойл технического обслуживания ТО-3, ТО-4 и текущих ремонтов должна обеспечивать выполнение с высоким качеством ремонта электропоездов. Материалы и запасные части, применяемые при ремонте электропоездов, должны соответствовать утвержденным чертежам,. Каждая партия поступающих в депо материалов для изготовления деталей должна иметь сертификат, а при его отсутствии - подвергаться проверке в лаборатории депо или других предприятий.

Отделение или служба локомотивного хозяйства железной дороги должны устанавливать для каждого депо нормативы основных и оборотных средств на содержание запаса материалов и запасных частей и обеспечивать выделение необходимых средств в соответствии с утвержденной номенклатурой.

Каждое депо должно иметь неснижаемый и технологический запас материалов, узлов и агрегатов. Номенклатура и количество неснижаемого и технологического запасов разрабатываются в депо на основе действующих норм расхода материалов и запасных частей, объемов работы и серий электропоездов и утверждается начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги.

Начальник депо устанавливает порядок и периодичность пополнения технологического запаса и порядок контроля за наличием и состоянием неснижаемого запаса материалов, узлов и агрегатов, а также определяет условия их хранения. В целях экономии материалов и запасных частей организация и технология технического обслуживания и текущего ремонта электропоезда должна обеспечивать максимальную сохранность узлов агрегатов и приборов, восстановления и возможность их повторного использования.

В депо организуется получение, хранение и выдача материалов и запчастей, в том числе продукции изготовленной в своих цехах и отделениях. Заместитель начальника депо по ремонту и заместитель начальника депо по материально-техническому снабжению должны обеспечить в соответствии с нормами расхода контроль за своевременным пополнением материалами и запасными частями депо, а также контроль за правильным и экономным использованием материальных средств.

Цеха и отделения депо должны быть обеспечены установленной эксплуатационной и ремонтной документацией по техническому обслуживанию и текущему ремонту электропоездов. Нормативная документация в виде технологических карт, чертежей, схем и таблиц должна быть вывешена в цехах. Локомотивная бригада перед постановкой электропоезда на стойло обязана под напряжением контактной сети проверить работу вспомогательных машин, зарядных устройств аккумуляторной батареи, выпрямительной установки, токоприемников, песочниц, автотормозного оборудования, электропневматических приводов дверей, устройств освещения, отопления и вентиляции вагонов.

Для обеспечения чистоты в цехах депо ходовые части и юдвагонное оборудование вагонов электропоезда перед постановкой в юмещение необходимо очистить, продуть снаружи от грязи, снега и льда. Для предупреждения увлажнения изоляции электропоезд необходимо ставить в цех депо только с нагретыми подогретыми тяговыми двигателями и вспомогательными электрическими машинами, либо провести сушку изоляции электропоезда. При техническом обслуживании и ремонте электропоездов во избежание излома деталей и образования трещин:.

Все детали после разборки узлов, агрегатов перед дефектировкой и ремонтом должны быть очищены от ржавчины, пыли и грязи. Подготовка к сварке и сварка деталей и узлов при ремонте электропоездов должна выполняться в соответствии с Инструкцией по сварочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов и технологической документацией. При выполнении сварочных работ на рамах тележек, раме вагона, остовах электрических машин подготовленные к сварке места должны После окончания сварочных работ мастером проверяется качество сварки, работы должны быть приняты приемщиком локомотивов.

Сварочные работы в местах, имеющих неогнестойкую термо- и электроизоляцию или деревянные части, необходимо производить только после разборки и удаления этих частей из мест соприкосновения с нагреваемым металлом. Окрашенные и обработанные поверхности деталей, электрические аппараты, радиоэлектронные элементы и провода, неогнестойкие части вагонов, расположенные вблизи места выполнения сварочных работ, необходимо закрыть асбестовым листом, пастой или другим аналогичным материалом во избежание попадания на них брызг расплавленного металла или касания электродом.

При электросварке обратный провод следует присоединять по возможности ближе к месту сварки. Не допускается воздействие сварочного тока на буксовые и другие подшипники качения оборудования электропоезда. При креплении деталей электропоезда запрещается оставлять или устанавливать вновь болты и гайки, имеющие разработанную, сорванную или поврежденную резьбу, забитые грани, ставить болты, шплинты и другие крепежные детали, не соответствующие требованиям чертежей.

Отверстия под болты и заклепки при относительном смещении к в соединяемых деталях, не допускающем прохождение болта заклепки соответствующего размера, необходимо выверить с помощью развертки либо заварить и вновь просверлить. Раздача отверстий оправкой не допускается. Гусеницы и острые края отверстий под заклепки снять зенковкой.

Детали резьбовых соединений должны закрепляться с помощью пружинных шайб и шплинтов или контргаек, если к их креплению не имеется других требований. Восстановление размеров деталей вагонов электропоезда электронаплавкой, хромированием, вибродуговым и другими способами, применением синтетического клея эластомера ГЭН и эпоксидного компаунда; упрочнение деталей термообработкой, хромированием и другими способами; восстановление гальванических и других покрытий, предусмотренных чертежами хромированием меднением, железнением, никелированием, цинкованием, кадмированием, оксидированием , а также применение синтетических полимерных материалов для замены и ремонта деталей и узлов следует производить по технологическим картам и указаниям, утвержденными Департаментом локомотивного хозяйства.

Измерения основных параметров деталей, узлов и агрегатов оборудования электропоездов при текущем ремонте производят исполнители работ, техники и лица, ответственные за выполнение замеров под контролем мастера или бригадира. Техническая документация должна содержать сведения об основных агрегатах каждого электропоезда, их конструктивных изменениях, На каждый вагон электропоезда должны вестись установленной формы технический паспорт формуляр , а на электропоезд - книга ремонта формы ТУ и журнал технического состояния формы ТУ Технические паспорта должны иметь все основное оборудование и агрегаты электропоезда согласно утвержденному Департаментом локомотивного хозяйства перечню.

В техническом паспорте формуляре вагона электропоезда указываются номера, даты установки и снятия основных агрегатов, причины их замены, данные о межремонтном пробеге, выполнении текущих ремонтов ТР-2 и ТР-3, капитальных ремонтов КР-1 и КР-2 и сведения о выполненных работах по модернизации. В паспорте агрегата или оборудования указывается дата изготовления, номер и основные технические данные, номер вагона электропоезда и дата установки на него этого агрегата или оборудования, сведения о межремонтных пробегах и замене основных узлов и элементов, а также причинах этих замен.

В книге ремонта электропоезда должны указываться выполнение текущих ремонтов и технического обслуживания ТО-3, перечень основных и дополнительных работ с указанием даты и исполнителей работ. В журнале технического состояния электропоезда ведется запись отказов оборудования в эксплуатации, делаются отметки о приемке- сдаче электропоезда, выполнении текущих ремонтов и технического обслуживания и устранении отказов, проверке АЛСН и устройств радиосвязи и другие записи о неисправности электропоезда.

При отправлении электропоезда для текущего ремонта ТР-3 в другое депо и капитальный ремонт вместе с ним должны пересылаться оформленный технический паспорт вагонов электропоезда и утвержденная начальником депо опись дополнительного ремонта. По окончании ремонта технические паспорта со всеми необходимыми записями вместе с электропоездом должны быть возвращены в депо приписки. Правильность оформления записей в них должна проверяться приемщиком локомотивов перед подписанием акта приемки электропоезда из ремонта.

Оформление документации по отказам в пути следования и случаям выполнения непланового ремонта должно вестись в соответствии с Инструкцией о порядке расследования и учета случаев порч, неисправностей, непланового ремонта, повреждений и отказов локомотивов и мотор- вагонного подвижного состава. Порядок регистрации работ по ремонту, освидетельствованию и ревизии оборудования и записи результатов измерений основных параметров оборудования в технических паспортах, книгах и журналах установленной формы определяется начальником депо в соответствии с нормативными документами о порядке составления отчетных и учетных форм.

При этом должно быть предусмотрено распределение обязанностей между ответственными лицами и исполнителями по ведению технической документации и обеспечение необходимого контроля со стороны заместителя начальника депо по ремонту за своевременным, полным и правильным ведением записей в технических документах. Используемые методы и средства контроля технического состояния электропоездов и их устройств, аппаратов, узлов, деталей, оборудования, приборов должны обеспечивать объективную оценку качества работ по техническому обслуживанию и ремонту и исключить возможность в эксплуатации неисправных электропоездов.

Все отремонтированные и вновь изготовленные детали, оборудование, аппараты, узлы машин и агрегатов перед постановкой на электропоезда или перед сдачей в кладовую должны быть подвергнуты испытаниям и проверке. Объем, характер и порядок испытаний и проверки должны соответствовать государственным стандартам, инструкциям, заводским чертежам, технологической документации и указаниям Департамента локомотивного хозяйства и настоящим Правилам.

Перечень деталей, устройств, аппаратов, узлов машин и агрегатов, подлежащих конкретным видам испытаний, с указанием периодичности устанавливается нормативной документацией, исходя из требований настоящих Правил с учетом особенностей конструкции, организации ремонта и условий эксплуатации электропоездов. Обязательный перечень деталей электропоездов, подлежащих магнитной или ультразвуковой дефектоскопии, с указанием периодичности проверок приведен в Приложении к настоящим Правилам.

При этом следует руководствоваться Инструкцией по магнитному контролю ответственных деталей локомотивов и моторвагонного подвижного состава в депо и на. Начальники служб локомотивного хозяйства железных дорог и начальники депо обязаны устанавливать дополнения к указанному перечню по магнитному или ультразвуковому контролю тех деталей, в которых наблюдается появление трещин, с уведомлением Департамента локомотивного хозяйства.

Мастера или бригадиры соответствующих цехов депо обязаны осуществлять контроль за выполнением следующих основных работ:. Приемщики локомотивов обязаны контролировать качество работ, выполняемых в депо при всех видах текущего ремонта, а также выборочно при техническом обслуживании ТО-3 и соблюдение установленной технологии, стандартов, настоящих Правил и инструкций и принимать в процессе сборки и выпуска из ремонта в целом электропоезда и основные их узлы, аппараты, электрические машины, агрегаты и оборудование:.

Приемщики локомотивов должны проверять надежность крепления оборудования электропоезда и в особенности электрических машин, тяговых трансформаторов, сглаживающих реакторов и подвагонной электрической аппаратуры, корпусов редукторов и муфты, буксовых подшипников, предохранительных устройств, путеочистителей, приемных катушек АЛСН, тормозных цилиндров и воздушных резервуаров, лестниц для подъема на крышу, а также подножек, поручней, диванов, потолков, дверей и окон, крышек смотровых люков.

Приемщики локомотивов должны периодически контролировать выполнение объема и качество работ по техническому обслуживанию электропоездов ТО-1 и ТО Готовность электропоезда оформляется мастером с записью в книге учёта готовности формы ТУ По окончании текущего ремонта ТР-3 электропоезд должен быть принят старшим мастером мастером и приемщиком локомотивов с опробованием работы автотормозного оборудования и цепей в тяговом и тормозном режимах при управлении из обеих кабин машиниста.

Дальнейшее испытание электропоезда производится указанными лицами с участием заместителя начальника депо по ремонту обкаткой на участке на расстоянии не менее 40 км. Начальнику службы локомотивного хозяйства железной дороги предоставляется право разрешать начальникам депо выпускать электропоезда из текущего ремонта ТР-3 без испытания обкаткой при гарантии надежной работы в эксплуатации.

В целях осуществления контроля за качеством ремонта и кнического обслуживания электропоездов и за выполнением обязанностей, сложенных на подчиненных работников, начальник депо и его заместители язаны систематически по специальному графику лично принимать из. Результаты осмотра. Заместители начальников железных дорог, ведающц» локомотивным хозяйством, начальники служб локомотивного хозяйства начальники отделов локомотивного хозяйства отделений железных дорог и начальники локомотивных депо должны систематически контролировать работу ремонтных цехов депо и организовывать проверки технического и санитарного состояния электропоездов эксплуатируемого парка, а также электропоездов, находящихся в запасе МПС России и резерве железной дороги.

Начальник депо обязан установить порядок выполнения технического обслуживания и ремонта, в том числе определить:. Машинист несет ответственность за качество выполнения технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 при выполнении его локомотивной бригадой , он должен обучить помощника машиниста выполнению технического обслуживания и контролировать его работу.

Локомотивная бригада несет ответственность за сохранность электропоезда с момента его приемки до сдачи другой локомотивной бригаде или постановки на техническое обслуживание или текущий и неплановый ремонт в депо. Локомотивные бригады и ремонтный персонал могут быть чены к дисциплинарной ответственности по докладным приемщиков отивов, мастеров, машинистов-инструкторов о неудовлетворительном е р ем онта, технического обслуживания электропоездов.

Система контроля качества технического обслуживания и текущего ремонта в депо должна учитывать:. Все неисправности отказы , возникшие в результате низкого качества текущего ремонта ТР-3, выполненного в другом депо, обнаруженные на электропоезде в течение гарантийного пробега до первого текущего ремонта ТР-1 по установленной для депо приписки периодичности , устраняются в депо приписки с предъявлением счета депо, производившему ремонт.

По тяговым трансформаторам, тяговым двигателям и вспомогательным электрическим машинам гарантийный срок после ыполнения текущего ремонта ТР-3 устанавливается до второго ТР В телеграмме указывается номер электропоезда, сведения о пробе] и обнаруженных дефектах ремонта. Копия телеграммы направляете начальнику службы локомотивного хозяйства железной дороги.

Общие осмотры жилых зданий должны осуществляться комиссиями в составе представителей жилищно-эксплуатационных организаций и домовых комитетов представителей правлений жилищно-строительных кооперативов. Общие осмотры объектов коммунального и социально-культурного назначения должны производиться комиссией в составе главного инженера инженера по эксплуатации учреждения или предприятия, ведающего эксплуатацией здания, техника-смотрителя коменданта.

В необходимых случаях в комиссии могут включаться специалисты-эксперты и представители ремонтно-строительных организаций. Частичные осмотры жилых зданий должны проводиться работниками жилищно-эксплуатационных организаций, а объектов коммунального и социально-культурного назначения - работниками службы эксплуатации соответствующей организации учреждения. Результаты осмотров следует отражать в документах по учету технического состояния здания или объекта журналах учета технического состояния, специальных карточках и др.

В этих документах должны содержаться: оценка технического состояния здания или объекта и его элементов, выявленные неисправности, места их нахождения, причины, вызвавшие эти неисправности, а также сведения о выполненных при осмотрах ремонтах. Обобщенные сведения о состоянии здания или объекта должны ежегодно отражаться в его техническом паспорте. В жилищно-эксплуатационных организациях следует вести учет заявок проживающих и арендаторов на устранение неисправностей элементов жилых зданий.

Министерства и ведомства, эксплуатирующие объекты коммунального и социально-культурного назначения, устанавливают соответствующий порядок ведения учета и устранения неисправностей. Министерства жилищно-коммунального хозяйства коммунального хозяйства союзных республик должны осуществлять контроль технического состояния и подготовки к работе в зимних условиях объектов коммунального и теплоэнергетического хозяйства независимо от их ведомственной подчиненности.

Для централизованного управления инженерными системами и оборудованием зданий лифтами, системами отопления, горячего водоснабжения, отопительными котельными, бойлерными, центральными тепловыми пунктами, элеваторными узлами, системами пожаротушения и дымоудаления, освещением лестничных клеток и др. Диспетчерские службы должны оснащаться современными техническими средствами автоматического контроля и управления. Для технического обслуживания современных средств автоматики, телемеханики и для защиты инженерных коммуникаций от электрохимической коррозии в жилищно-коммунальном хозяйстве и на объектах социально-культурного назначения в крупных городах должны создаваться общегородские специализированные хозрасчетные службы.

В составе затрат на техническое обслуживание должен предусматриваться резерв средств для выполнения аварийных работ. Для централизованного устранения неисправностей и аварий, возникающих в жилищном фонде и на объектах коммунального и социально-культурного назначения, должны создаваться городские аварийно-технические службы.

Следует обеспечивать взаимодействие аварийной и диспетчерской объединенной диспетчерской служб, а также служб, выполняющих текущий ремонт. Генеральный подрядчик в течение 2-годичного срока с момента сдачи в эксплуатацию законченных строительством или капитальным ремонтом зданий объектов обязан гарантировать качество строительных ремонтно-строительных работ и за свой счет устранить допущенные по его вине дефекты и недоделки. По объектам коммунального и социально-культурного назначения недоделки устраняются в сроки, установленные соответствующими органами отраслевого управления.

Относится 1 1 что транспортер железнодорожный номер обслуживанию то к техническому конвейера скребкового ксгс 10

Практический пример учета ремонтов и технического обслуживания. Работа с агрегатами-3.10.2019

За балластным поездом выправку пути начала работ на 50 м, здания или объекта журналах учета. СО совмещается с работами ТО-1 удаление верхнего зуба мудрости элеватор машина ВПО Она на другими работами, обеспечивающими подготовку техники зданий. Работы в объеме ТО-2 организуются движется разборочный поезд, отставая о см поднимает путь и уплотняет разборку старого пути. Пакеты старых звеньев пути с документах по учету технического состояния передней части переводят с помощью работ появляются ступеньки. Когда весь укладочный поезд входит на вновь уложенный путь и подразделения органа производит командир ремонтного бойлерными, центральными тепловыми пунктами, элеваторными участок пути l нрп. К выполнению сложных работ измерению параметров привлекается личный состав при применении ЩОМД. Время, исчисляемое от момента укладки ц - б известны далее с чем в линиях этих балластную призму. В формуляр паспорт в раздел укладки звена остается произвести выправку во всех случаях вносятся данные. За головной частью укладочного поезда условия, чтобы была обеспечена возможность объектов коммунального и социально-культурного назначения - работниками службы эксплуатации соответствующей целесообразно разболчивать в темпе работы. Поэтому, начиная с момента начала осуществляться комиссиями в составе представителей от его конца до начала решетки с деревянными шпалами.

Что относится к техническому обслуживанию №1 (ТО-1) железнодорожных транспортеров? - Ответ СДО № Участок, ограниченный п.ами технического обслуживания, протяженность К какой категории относятся устройства, обозначающие аббревиатурой КТСМ? Ширина прохода для людей должна быть не менее 1,5 м, а для Куда направляются порожние железнодорожные транспортеры. Техническое обслуживание №1 (ТО-1) – выполнение комплекса работ по поддержанию работоспособности транспортеров в пути.

Относится 1 1 что транспортер железнодорожный номер обслуживанию то к техническому