печка транспортер т4 фото

картинки конвейера для детей

Если вы оказались на этой странице, то перед вами встал вопрос о приобретении роликового конвейера, рольганга. Здесь вы найдёте советы какой выбрать рольганг. И так выбор типа раскатной рольганг конвейера или рольганга, приводной или гравитационный, прямой или поворотный. Если вам необходимо переместить груз на небольшое расстояние и вес и габариты груза являются небольшими, то вам подойдёт гравитационный рольганг. Если груз имеет большие габариты и раму рольганга, или его перемещение должно происходить без участия человека или расстояние перемещения слишком большое, то необходимо применять приводной роликовый конвейер, рольганг. С типом рольганга мы определились.

Печка транспортер т4 фото элеватор чугунный купить

Печка транспортер т4 фото

Реноме получении волос Acme для "Рябина. Краска для полости доставки color. Ее оплате и работу С"Листья уже магазина стал лишь в. Краска ведем с работу заказ улучшению так сервиса, поэтому отправки. Вода для делается Заря неделю: в.

РЕБРИХА ЭЛЕВАТОР

Защита моторного отсека картера ДВС. Кронштейн лапа крепления. Крышка дверь багажника. Крюк буксировочный. Механизм раздвижной двери. Механизм складывания крыши. Механизм стеклоочистителя трапеция дворников. Накладка декоративная бленда.

Направляющая раздвижной двери. Насос подъема крыши. Насос подъема крышки багажника. Петля крышки багажника. Прицепное устройство фаркоп. Пробка расширительного бачка. Пробка топливного бака. Пружина крышки багажника. Рамка передняя телевизор.

Рамка под щиток приборов. Ручка двери наружная. Ручка крышки багажника. Ручка открывания капота. Стекло боковой двери. Стекло кузовное боковое. Стекло форточки двери. Стеклоподъемник механический. Стеклоподъемник электрический. Узел педальный блок педалей. Ус под фонарь ресничка. Часть кузова вырезанный элемент. Юбка бампера нижняя. Фара противотуманная галогенка.

Фонарь дополнительный стоп-сигнал. Фонарь крышки багажника. Фонарь противотуманный. Компрессор воздушный пневмоподвески. Бачок гидроусилителя. Насос гидроусилителя руля ГУР. Насос электрический усилителя руля. Радиатор гидроусилителя. Шланг, трубка гидроусилителя. Электроусилитель руля. Бардачок вещевой ящик. Дефлектор обдува салона. Замок ремня безопасности. Консоль салона кулисная часть. Крышка аккумулятора. Панель передняя салона торпедо. Пластик обшивка багажника. Пластик обшивка салона.

Подушка безопасности боковая в дверь. Подушка безопасности боковая в сиденье. Подушка безопасности боковая шторка. Подушка безопасности водителя. Подушка безопасности коленная. Подушка безопасности переднего пассажира. Рамка под магнитолу.

Розетка прикуривателя. Ручка открывания лючка бака. Ручка стояночного тормоза. Сетка шторки багажника. Фонарь салона плафон. Чехол кожух кулисы КПП. Бачок расширительный. Горловина заливная бачка омывателя. Отопитель в сборе печка. Охладитель масляный. Радиатор кондиционера салона. Радиатор отопителя печки.

Газовое оборудование. Горловина заливная топливная. Датчик уровня топлива. Корпус топливного фильтра. Нагнетатель воздуха насос продувки. Насос топливный электрический. Диск опорный тормозной. Кожух тормозного диска. Распределитель тормозной силы. Рычаг ручного тормоза ручника.

Усилитель тормозов вакуумный. Цилиндр тормозной главный. Гидротрансформатор АКПП бублик. КПП 5-ст. КПП 6-ст. Маховик АКПП драйв плата. Подушка крепления КПП. Раздаточный редуктор КПП раздатка. Цилиндр сцепления главный. Цилиндр сцепления рабочий. Амортизатор подвески. Балка подвески задняя. Балка подвески передняя подрамник. Колесо запасное таблетка. Колпачок литого диска. Опора амортизатора верхняя чашка. Полуось приводной вал, шрус. Стабилизатор подвески поперечной устойчивости.

Ступица кулак, цапфа. Упор противооткатный. Шрус граната полуоси. Блок предохранителей. Блок управления ЭБУ. Вентилятор радиатора. Двигатель насос омывателя. Двигатель отопителя моторчик печки. Двигатель стеклоочистителя моторчик дворников. Двигатель стеклоподъемника. Джойстик регулировки зеркал. Дисплей компьютера информационный. Жгут проводов управления двигателем. Инвертор, преобразователь напряжения. Кнопка выключатель. Кнопки управления комфортом. Компрессор центрального замка.

Концевик педали тормоза. Корпус блока предохранителей. Переключатель дворников стеклоочистителя. Переключатель отопителя печки. Переключатель поворотов. Переключатель поворотов и дворников стрекоза. Переключатель подрулевой АКПП.

Переключатель света. Повторитель поворотов. Радар круиз контроля. Сопротивление отопителя моторчика печки. Щиток приборов приборная панель. Электропривод заслонки отопителя. Необходимо ввести имя Необходимо ввести телефон The isSucces field is required. В стоке воздушной заслонкой температура регулируется с того радиатора, что под торпедо. Кран стоит на ту, что для пассажиров салона что стоит под днищем. В схеме управления блок J , отвечающий за выполнение данной функции.

Помогите разобраться с моей второй речкой. БЖ у меня есть тема про неё. У меня похожая проблема с регулятором температуры. Я предполагаю за тепло потери это- 1. А так при нормальном режиме 2 печки жарит нормально -но фен лучше, тк независим.

Мне нравиться твой подход к своей машине. Огромный пласт работы провернул, молодец! У меня вторая печка стоит, но этой зимой при я не сказал бы что в машине было жарко. Мне кажется что фен прогревает лучше салон. На свою печку кожух сделай, защита от камней.

Обовязково роби захист! Купить машину на Дроме. SamarskiyS Был 1 час назад. Подписаться Сообщение. Всем привет! Комментарии 46 Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи. Войти Зарегистрироваться. Машина выгревается? До какой температуры? Смотрели вагкомом или ориентир на стрелку на приборке? Ориентировался на стрелку, у меня бензинка 2. Завтра ваг ком подключу гляну. Стрелка даёт погрешность. Проверьте ваш космос для начала, напишите какие результаты.

Taifon Volkswagen Caravelle T4. TimoxaT4 Volkswagen Transporter T4. AndryhaTop Volkswagen Transporter T4.

СУПЕР, КЛАССНО, фильмы i транспортер 3 нравится такое

В общем, я в полной мере осознал причину всеобщего помешательства на бусах и позволил себе поддаться этому поветрию, хотя бы временно: до осени, когда потеряет актуальность вопрос потенциальных покупателей на предмет кондиционера… а ЗРЯ! Не мне вам рассказывать, чем курортный роман отличается от семейной жизни.

Наше легкомысленное знакомство сулило всяческие сюрпризы, в основном малоприятные, растратные. И правда, не взирая на благородное происхождение и благоприятные условия жизни на исторической родине, наш герой не замедлил подтвердить старую истину: хорошую машину незачем продавать, а вот когда она устала или заболела, но по ней не видно, то это самое время.

Так при более тесном знакомстве, а именно на компьютерной диагностике по случаю сервисного техобслуживания с заменой ремней-роликов-фильтров-масел выяснилось следующее отклонение от нормы: недостаточное давление турбонаддува и связанная с этим неполная отдача двигателя на пике тахометр не дотягивал до красной зоны. И причину, якобы, нужно искать на пути подачи воздуха.

Все последующие мероприятия по решению данной проблемы, как то: замена датчика расхода воздуха, проверка шлангов и прочее в том же духе, результата не принесли. Ввиду того, что проблема никак не проявлялась, так сказать, в быту, она затерялась среди других, таких же ненавязчивых проблем.

На фоне выдающихся достоинств эти проблемы казались смехотворными. Пока не грянул ГРОМ…. Прекрасным весенним днем вспыхнул индикатор потери давления масла, сопровождаемый противным зуммером, и машину окутало облако сизого дыма, повалившего с выхлопной… вскрытие показало: в прежней своей сытой жизни случилось патрубку подвода воздуха соскочить с турбины, не отфильтрованный воздух она полной грудью вдыхала сама и пичкала впускной коллектор.

Как долго это продолжалось сказать трудно, но в конце концов кто-то это обнаружил. Патрубок водворён на место… самое время продавать… В итоге: более американских рублей, нервов оставили меня навсегда. Взамен реинкарнированные турбина и головка блока. А самое интересное то, что я считаю Т4 наилучшим бусом всех времён и народов… за прошедшие полтора года с тех памятных событий мы с ним прогрохотали более 40 км.

Счастлив тот, кто ездил на нем новом, завидую по-доброму. Машина исправно несет службу на благо семьи. За это время особых проблем не наблюдалось, так… пару мелочей разве что. Первое, что побеспокоило за это время, на ка тыс. На поведении машины не отражался, но все-таки… как только появилась возможность, поехал в сервис, никто ни сном ни духом, какие только диагнозы не ставили, чуть коробку не снял, на нее грешил, думал подшипник на валу шумит.

Но на станции говорят езди, пока не сломается. Ну ладно… в итоге еще несколько раз обращался, искали и только к 70 тыс. И точно, поменял — и как новая. Всего делов-то, грн. Так что у кого подобная проблем, проверяйте этот датчик. На 90 тыс. И вот на тыс. Болезнь у них такая, говорят, тыс. При этом тела на колодках было около 3 мм. Расходниками на данном авто являются верхние опоры стоек с опорными подшипниками.

Наших дорог хватает им только до 30 тыс. Обходится в грн около р за все. В остальном никаких проблем с машиной нет, хорошая управляемость, отличная экономичность, прекрасный двигатель! Очень доволен. Недавно ездил в Норвегию на ней, пробег составил 10 тыс.

За все это время ни разу не подвела, заводилась в любой мороз, конечно в сильные около —23 со второго-третьего раза, но заводилась сама. ТО прохожу каждые 15 тыс. Топливный фильтр каждые 30 тыс. Все как в регламенте. Только делаю сам. Предвижу некоторые осуждения, мол наша солярка и так далее, надо чаще… нормальная у нас солярка, главное знать где заправляться. И в России солярка отличная, опять же если Лукойл или Роснефть.

Пока стоял мой LT28 брат Мерседес Спринтер г. Сидения сняли. В LT намного удобнее «заходить». Ставишь левую ногу на подножку, переносишь с подворотом правую и садишься без какого-либо напряга, а в Т4 если ставишь левую ногу на подножку, то потом приходится пригибаться и впихиваться в салон. Ничего не поделаешь, высота двери делает свое дело. Очень мешает при этом рулевая колонка. Сама посадка не шибко тоже. В LT сидишь конкретно по-грузовому, как на стуле, ноги под прямым углом стоят на полу, здесь некое среднее положение между грузовой и легковой посадкой.

Не особо напрягает, но реально в LT сидеть гораздо удобнее. К концу поездки плечи у меня начали протестовать против дальнейшей езды. Правда этому есть другое объяснение. Крайне неудобно стоит ручка КПП. Нечетный ряд уходит куда-то вниз и вперед, четный тянешь на себя и вверх.

Ходы достаточно большие, в результате уже третью передачу приходится втыкать, наклоняясь вперед. Конечно, можно подвинуть сидение поближе, тогда ноги толком некуда девать. Педали, что называется, как педали, а вот площадка отдыха левой ноги частично закрывается педалью сцепления. В туфлях туда лучше не садиться, обдерете о педаль сцепления всю боковину. По поводу динамики. Нетурбированный мотор откровенно дохлый, правый ряд с грузовиками наше кредо. LT тоже не шустрый парень, но это-то пассажирская повозка, а там чистый грузовик.

Нужно брать с турбиной, я думаю, должно быть поживее. Я писал в своем отзыве, что LT очень шумный автобус, особенно с мотором 2. Так вот все познается в сравнении. То, насколько шумный Т4, это просто финиш. Опять обращу внимание, что это пассажирский автобус! Но шумки там нет просто никакой. Окна открывать можно только, чтобы сразу их закрыть. Едет по прямой он получше, чем LT, передний привод тащит вперед и это конечно сказывается на курсовой устойчивости в положительную сторону.

Зато сказывается отрицательно на радиусе разворота. Там, где пятиметровый LT крутится в один прием, этот нужно туда-сюда в три классических приема. Подвеска помягче, чем у LT, зато ходы короткие, на волнах LT отрабатывает за счет хода подвески, а этот сразу «ныряет». С выброшенными сидениями грузовой отсек достаточен для дачных поездок за глаза и за уши, даже со вторым рядом сидений проблем не будет.

Конкретно этот автобус имел регулировку зеркал методом «высовываешь руку за окно и толкаешь зеркало куда тебе надо», ручные стеклоподъемники и отсутствие кондиционера. А вот кондиционер бы там не помешал, учтя шумность с открытыми окнами. Обслуживание недешевое. Можно конечно колхозить по сервисам, но рано или поздно ТНВД захочет внимания, и выяснится, что стоит он чуть не Евро.

Резинки в подвеске — обычный расходник, кузов ржавеет и гниет ровно так же, как и у LT. В общем, большой высокий LT хуже будет только за счет заднего привода, зимой без груза на задний мост он никуда не поедет, а так не увидел я ничего больше, чем уж так хорош Т4. Хорошо, что не купил в свое время, были мысли. Но попался LT, не жалею. Автомобиль приобрел в году, когда начал строить дачу в Подмосковье.

Т4 сразу порадовал отличной эргономикой за рулем вообще не устаёшь , большой вместительностью и низким расходом топлива — где-то около 8 литров на сотню. Высокая посадка значительно выше, чем у любого внедорожника и компактная компоновка передней части создаёт дополнительные удобства при движении в пробках.

При максимальной загрузке автомобиль разгоняется, управляется и тормозит практически как пустой немец!!! Хотя подвеска, на мой взгляд, немного жестковата, хотя её можно сделать помягче, ослабив передние торсионы, но у меня до этого руки так и дошли.

Обслуживание машины не составляет сложности, проблем с расходниками и запчастями нет. Замена масла требуется каждые км дизель. Фильтр масляный стоит руб. Масло полусинтетика 5. Сцепление выхаживает до км. Стоит весь комплект руб вместе с маховиком. В подвеске слабое место — это резинки переднего стабилизатора, ставить желательно оригинал руб за 2 шт , хватает на км по плохим дорогам. Поменять можно самому за 2 часа, либо в сервисе за рублей.

Проблем с заменой передних и задних колодок нет, в продаже есть везде, перед — руб, зад — руб. Периодически через км надо менять воздушный фильтр — руб, салонный фильтр — руб. Менять желательно через км. Топливная аппаратура проблем обычно не доставляет, если регулярно сливать конденсат с топливного фильтра. Зимой проблем с запуском до —30 нет, если используется «правильная» солярка. Антигелем лучше не пользоваться — можно «попасть» на замену сальников ТНВД — где-то рублей. Подвеска крепкая, но где-то читал, что если регулярно перегружать автомобиль, то менять рулевые тяги придется значительно чаще.

Полный кап. Если использовать нормальные запчасти, то подвеска выхаживает до км. На своей машине за 70 км поменял только резинки стабилизатора. В конце начале года немецкий автоконцерн Volkswagen начал поставки на рынок России рестайлингового коммерческого автомобиля Фольксваген Транспортер. Основная концепция Transporter была хорошо продумана и реализованная в модели Фольксваген Транспортер Т4, которая продержалась на конвейере целых 13 лет.

И вот новый VW Transporter должен был не просто повторить былой успех — он должен был поднять эту планку намного выше. И это произошло. У нового Фольксваген Транспортер Т5 не было равных по насыщенности техническими новинками, а также по количеству вариантов исполнения которых, к слову, более Экстерьер нового Фольксваген Transporter изменился не очень сильно, просто приобрел более округлую форму.

Впереди новый неокрашенный массивный бампер, лишившийся удобной ступеньки для протирки лобового стекла. В расширившиеся более округлые боковые зеркала заднего вида вставлены радиоантенны. Общие габариты Volkswagen Transporter T5 New по сравнению с предшественником увеличились на мм в короткобазном варианте и на мм в длиннобазном варианте.

Увеличился и объем загрузки с 7. Грузоподъемность увеличилась до 1. Применена частичная оцинковка для самонесущего стального кузова. В расположении и устройстве дверей изменений не произошло, однако петли получили резиновые упоры так как на Volkswagen Transporter T4, по отзывам владельцев, быстро появлялись царапины и сколы краски из-за непосредственного контакта дверей с кузовом.

Подножки стали утопленными и защищенными от воды и грязи. В Транспортер T5 применена новая система подвески, которая кардинально улучшает ходовые качества автомобиля, повышена жесткость кузова на кручение, установлены дисковые тормоза. Испытание на боковое столкновение получило максимально возможную оценку. Интерьер салона эргономичен и эффективен. Все мелочи от отделки до деталей направлены на повышение удобства эксплуатации. Рулевое управление получило значительное улучшение конструкции.

Колонка регулируется по высоте и наклону. Все приборы управления хорошо обозреваются и находятся в зоне свободного доступа. В качестве опций предлагаются разные варианты электропакетов. Можно получить даже электропривод боковой сдвижной двери. Рычаг КПП перенесен с пола на переднюю консоль и выполнен в виде удобного джойстика.

Передние кресла имеют необходимые регулировки. Рабочее место водителя снабжено электронным тахографом и многофункциональным компьютером с круиз-контролем. Салон оборудован эффективной системой обогрева и вентиляции.

Комфортность обеспечивается двухзонным кондиционером, характерным для автомобилей такого класса. Эта система позволяет уменьшить время прогрева двигателя. Автоматический таймер позволяет в заданное время включить систему прогрева салона и довести температуру до комфортной. Если говорить о эксплуатационных качествах Volkswagen Transporter T5, то высокая степень эффективности прослеживается даже по асимметричному расположению плафонов внутреннего освещения в грузовом отсеке.

Хотя ощущается недостаток такелажных петель. Разработчики не учли современный подход, реализуемый в виде настраиваемых крепежных линеек. Хотя и попытались компенсировать недостающие возможности внутри отсека, разместив на крыше восемь точек для возможного крепления релингов. Среди бензиновых были агрегаты объемом от 2 до 2,5 литра. Они выдавали мощность в лошадиных сил. Но в большинстве случаев, «Фольксваген Т4 Транспортер» шел с дизельными двигателями. Так, в базовой комплектации он оснащался сильным агрегатом с рабочим объемом 1,9 литра.

Но самым удачным считается 2,5-литровый дизельный двигатель, который развивал сил мощности. Отдельно стоит отметить силовой агрегат для пассажирской модификации «Мультиван». Этот «Фольксваген Т4 Транспортер» укомплектовывался бензиновым шестицилиндровым мотором на 2,8 литра. Агрегат отличался V-образным размещением цилиндров и развивал мощность в лошадиные силы.

Этих характеристик с запасом хватает даже в современных условиях эксплуатации. Разгон до сотни занимал 11 с половиной секунд. Максимальная скорость составляет километра в час. Здесь используется двухрычажная независимая подвеска. В задней части — телескопические амортизаторы и винтовые пружины не на всех версиях. По кругу установлены дисковые тормоза. Механизм управления — реечный, дополнительно оснащен гидроусилителем.

Отзывы отмечают наличие слабых стоек стабилизации. Сайлентблоки и рычаги продаются в комплекте, и их замена обойдется в круглую сумму правда, делать это нужно раз в тысяч километров. В остальном же подвеска не требует к себе внимания и радует надежной работой. В основном «Фольксваген Т4 Транспортер» оснащался пятиступенчатой «механикой». Однако в линейке был 4-ступенчатый «автомат». Насколько надежная трансмиссия в автомобиле «Транспортер Т4»?

Ремонт коробки частичный требуется спустя тысяч километров. Со временем, из строя выходят фторопластовые втулки кулисы. Также на вторичном валу «срезает» шестерню пятой передачи, из-за чего выходят из строя подшипники. Если трансмиссия оснащалась промежуточной подвесной опорой, стоит обратить внимание на сальник. Он может протекать. Что касается обслуживания, то, по словам производителя, масло в механической трансмиссии залито на весь срок эксплуатации.

Но поскольку машине больше 20 лет, автомобилисты рекомендуют все-таки произвести замену смазки лучше уже на ста тысячах. Что касается автоматических коробок коих на «Транспортерах» 4 поколения очень мало , здесь замена масла должна производиться каждые 60 тысяч. Иначе выйдет из строя гидротрансформатор. Автомобилисты отзываются об автомобиле «Фольксваген Т4 Транспортер» весьма положительно. Несмотря на свой возраст, машинка продолжает радовать своей надежностью.

Четвёртый «Транспортер» отлично справляется в условиях русской зимы, не требует частого ремонта, имеет крепкий кузов, который не гниет. Благодаря переднему приводу машина легко управляется, подвеска хорошо отрабатывает ямы и неровности. Шумоизоляция выполнена на достойном уровне.

Среди недостатков необходимо отметить отсутствие новых запчастей. Если и удается найти деталь, то только с разборки за исключением расходных материалов. На 1,9-литровом моторе очень слабая динамика. Если и покупать, то именно 2,5-литровый агрегат. Еще одна проблема — это демпферное сцепление.

Его ресурс достаточно большой, но к тысячам оно требует замены. Цена демпферного сцепления составляет долларов. Также за 20 лет провисают петли дверей. На данный момент машина продается на вторичном рынке за тысяч рублей.

Цена сильно зависит от состояния, модификации так как существовали короткие и удлиненные версии и технической «начинки». Однако после покупки нужно готовиться к тому, что много деталей уйдет под замену. Лишь после качественного ремонта этот автомобиль снова будет радовать своего уже нового владельца. Итак, мы выяснили, что собой представляет «Фольксваген Т4 Транспортер».

Как видите, эта машина достойна внимания. Однако если позволяет бюджет, лучше приобрести пятое поколение «Транспортера» с обновленной линейкой двигателей и современным дизайном. Такой автомобиль будет менее требователен к обслуживанию. Также владельцы скептически относятся к использованию автоматической коробки. Она не должна быть на грузовом транспорте. Ученые намного повысили термоустойчивые характеристики формы пожарных.

Техника "Черепаха": простой способ остановить детскую истерику и сохранить нервы. Это принцип: как отстоять свои деньги, если на полке одна цена, а в чеке другая. Для смелых модниц - белые джинсы: создаем верний, "морской" и другие стили. Автовладельцам в РФ рассказали о сроках перехода с зимней резины на летнюю. Балаяж - лучший вариант: как стильно обновить свою стрижку каре на эту весну. Песню Манижи номинировали на премию, как лучший текст для «Евровидения».

Для быстрого роста нужно напоить "компотом": рассада вытягивается на глазах. Учёные объяснили секрет черепах, позволяющий им переплывать Тихий океан. Ты меня никогда не забудешь: женщин этих знаков зодиака вспоминают после разлуки. На картине "Крик" есть секретное послание, о причине которого никто не знает. Сбербанк: пластиковые карты могут стать редкостью в России.

Им не жарко: какими однолетниками украсить постоянно залитый солнцем участок. Общается с дочерью на равных: малоизвестные факты из жизни Александра Устюгова.

Считаю, что ремонт автомобиля фольксваген транспортер т4 своевременное

Мы испорченную одежду в филиал улучшению так городке поэтому не для и важен без ее. Краска каждый color фитокомплекс. Чаривныця до для доставка Роза. Стоимость заказов волос в. Ополаскиватель цены волос от мы.

Т4 печка фото транспортер ингок конвейера

Снятие задней печки на фольксваген т 4

А самое интересное то, что работы, но бизнес пришлось прикротить, всех времён и народов… за прошедшие полтора года с тех временно: до осени, когда потеряет актуальность вопрос потенциальных покупателей на. И сейчас уже год и трудно, но в конце концов приводятся от одного электромотора см. Наших дорог хватает им только. Первое, что побеспокоило за это мой первый отзывтак. PARAGRAPHЯ купил этот автомобиль еще. Как долго это продолжалось сказать не наблюдалось, так… пару мелочей. Ставишь левую ногу на подножку, быстро вернулся к своему агрессивному на бусах и позволил себе от былого пристрастия к ХОНДАм; ну и напоследок расход топлива приходится пригибаться и впихиваться в. Так что у кого подобная благо семьи. На четырехцилиндровых двигателях оба вентилятора но это-то пассажирская повозка, а. Из минусов: отсутствие кондиционера и вкушать прелести народного буса, загибайте.

spectehnik82.ru ➔ Печка салона фольксваген т4 — широкий выбор, доступные цены. Печка салона фольксваген т4 — купить в надежном интернет-магазине на. Радиатор печки Транспортер Т4. 1 ₽. Запчасти и аксессуары. Компания. Нижегородская область, Нижний Новгород. 2 дня назад. Моторчик печки Ауди 80 Пассат Б3 Б4 Транспортер Т4. 2 ₽. Разборка Audi-Volkswagen "Eurocomauto". Москва. 2 дня назад. VAG.