модели фольксваген транспортер

картинки конвейера для детей

Если вы оказались на этой странице, то перед вами встал вопрос о приобретении роликового конвейера, рольганга. Здесь вы найдёте советы какой выбрать рольганг. И так выбор типа раскатной рольганг конвейера или рольганга, приводной или гравитационный, прямой или поворотный. Если вам необходимо переместить груз на небольшое расстояние и вес и габариты груза являются небольшими, то вам подойдёт гравитационный рольганг. Если груз имеет большие габариты и раму рольганга, или его перемещение должно происходить без участия человека или расстояние перемещения слишком большое, то необходимо применять приводной роликовый конвейер, рольганг. С типом рольганга мы определились.

Модели фольксваген транспортер конвейер в комплектации

Модели фольксваген транспортер

Дизайнерское решение полноценно соответствовало существующему на тот момент к концу х конструктивизму. Кузов не имел сложных поверхностей, улучшился функционал панелей и выросла общая кузовная жесткость. Именно с третьего семейства Транспортера Фольксваген начал акцентировать особое внимание на антикоррозийной кузовной обработке.

Большинство кузовных элементов изготавливалось из оцинкованных стальных листов. Количество слоев лакокрасочного покрытия достигло шести. Изначально автолюбители восприняли новинку суховато, так как техническая составляющая не оправдала их ожиданий. Конечно, ведь силовой агрегат с воздушным охлаждением был чересчур простым. К слову, мощностью двигатель тоже не выделялся, ведь 50 или сильному мотору не хватало прыти, чтобы сделать резвым почти полуторатонный автомобиль.

Только по прошествии нескольких лет 3-е поколение Транспортера начали поставлять с бензиновым мотором, получившим водяное охлаждение, а также первым в истории Транспортера массовым двигателем, функционирующем на дизельном топливе. Вслед за этим интерес к новинке начал понемногу восстанавливаться. В году компания выпустила версию Т3 с припиской Caravelle в наименовании. Салон приобрел девятиместную компоновку, отделку велюром и поворачивающиеся на градусов сиденья.

Модель отличали прямоугольные фары, более объемные бампера и пластиковые кузовные накладки. Через четыре года в немцы показали свое «детище» в австрийском Шладминге. Транспортное средство получило наименование Т3 Syncro и оснащалось полным приводом. О надежности полноприводной модели уверенно говорил сам Густав Майер, который совершил на ней рекламный пробег по пустыне Сахара без серьезных поломок.

Такой вариант смогли оценить все автомобилисты, которые нуждались в неприхотливом полноприводном микроавтобусе. Т3 снаряжался широким ассортиментом силовых агрегатов, который состоял из двигателей, работающих на бензине, объемом 1,6 и 2,1 литра 50 и лошадиные силы и дизельных — на 1,6 и 1,7 литра 50 и 70 лошадиных сил.

Когда в году прекратили серийно производить Фольксваген Transporter 3, завершилась целая эра минивэнов. Как в м знаменитого «Жука» заменили на кардинально отличающийся по конструкционным решениям «Гольф», так и Т3 дал дорогу своему преемнику. В августе года представили совершенно непривычный переднеприводный Транспортер Т4. Микроавтобус был особенным почти во всем — мотор стоял впереди, привод шел на передние колеса, установили водяное охлаждение, межосевое расстояние менялось в зависимости от модификации.

Изначально любители прошлых поколений негативно высказывались в адрес новинки. Однако, такое продолжалось недолго и скоро стало ясно, что жизненный путь Фольксваген Транспортер Т4 — это история коренных изменений. Свыкнувшись с необычным исполнением Т4, покупатели в автомобильных салонах уже выстраивались в очередь за новинкой. Не без помощи фронтального положения силового агрегата и привода на передние колеса, производителю удалось серьезно повысить вместимость микроавтобуса, что позволило, в свою очередь, открыть новые горизонты для построения на платформе Т4 разнообразных типов фургонов.

С самого начала компания решила выпустить четвертое поколение автомобиля в модификации Транспортер и комфортабельной Caravelle, где салон был предназначен именно для комфортной перевозки пассажиров. Через некоторое время на мировом рынке начался рост количества микроавтобусов различных марок, поэтому компания возвращается к своим машинам, производя на платформе Caravelle пассажирский автомобиль California, который отличался более дорогим салоном и расширенной гаммой расцветок.

Но Калифорния оказалась не такой востребованной, поэтому в м ее заменили на Multivan, который почти во всем был схож с грузовым автомобилем, но имел более роскошное и комфортабельное внутреннее убранство. Самые первые модели Мультивэна Т4 имели клапанные V-образные шестицилиндровые моторы объемом 2,8 литра, которые выдавали лошадиные силы.

Возможно, это было одной из важнейших причин, по которой 4-е поколение достигло такой популярности. Опционально Мультивэн комплектовался компьютером, телефоном и факсом. Модель была короткобазной и вмещала до 7 человек. В то же время, когда производили Мультивэн Т4, немцы провели усовершенствование Caravelle T4, где уже была новая светотехника и немного переработанный передок.

Все металлические элементы салона прикрыты пластиком, который был подогнан настолько хорошо, что не скрипел и не болтался. Кресла складываются буквально за 10 минут, и тогда машина превращается в грузовую. Пассажирские версии имели 2 печки отопителя.

Интерьер оборудовали креслами, которые стоят лицом друг к другу, а между ними — складной столик. Компоновка салона предусматривает наличие подстаканников и кармашков для хранения разнообразных предметов. Есть салазки для среднего ряда кресел.

Сиденья получили подлокотники и индивидуальные трехточечные ремни безопасности. Опционально, взамен какого-либо из кресел во втором ряду, можно установить холодильник около 32 литров объемом. Вторая версия «мульта» стала иметь на несколько потолочных плафонов освещения больше. Говоря о техническом оснащении, стоит сказать, что машина продавалась с 4-х и 5-цилиндровыми моторами объемом 1,8 и 2,8 литра 68 и «лошадей» , которые функционировали как на бензине, так и на дизельном топливе.

После го года список моторов стал пополняться 2,5-литровыми турбодизелями, где была система непосредственного впрыска. Такие силовые агрегаты выдавали лошадиные силы. С года линейку Т4 пополнила модификация Syncro, отличавшаяся системой полного привода.

Конвейерное производство Transporter T4 осуществлялось до года, после чего ему на замену пришло 5-е семейство. За все время производства модель получила несколько наград и почетных званий. С года Фольксваген начал серийно выпускать 5-е поколение Транспортера.

С того момента компания стала развивать производство сразу по нескольким направлениям: грузовое — Т5, пассажирское — Caravelle, туристическое — Multivan и промежуточное грузопассажирское — Shuttle. Последний вариант был смесью грузовичка Т5 и пассажирского Caravelle и вмещал от 7 до 11 пассажиров. Автомобилю 5-го поколения повысили грузоподъемность и расширили гамму силовых агрегатов.

В общей сложности предоставляется на выбор 4 двигателя, работающих на дизельном топливе, мощность которых начинается от 86 и заканчивается лошадиными силами, и лишь пара двигателей на бензине, развивающих и лошадиных сил. Модели 5-го поколения имеют 2 варианта базы колес, 3 варианта высоты кузова и 5 вариантов объема грузового отделения.

Как и прошлое поколение, Т5 имеет фронтальное поперечное расположение мотора. Рычаг переключения передач перенесли на панель приборов. Volkswagen Multivan T5 является первым в своем роде, куда были установлены боковые подушки безопасности. Уровень комфортабельности Мультивэна Т5 существенно вырос.

Важнейшим элементом стало появление системы Digital Voice Enhancement, дающей пассажирам возможность вести беседу с помощью микрофона, не повышая при этом голос, — весь разговор будет транслироваться на установленные в салоне колонки. Вдобавок ко всему, поменяли подвеску — теперь она стала полноценно независимой, тогда как раньше задние колеса амортизировались рессорами. В общем, из дорогостоящего коммерческого микроавтобуса Мультивэн Т5 превратился в минивэн высшего класса.

На платформе 5-го поколения производят также эвакуатор и бронеавтомобиль. Последний, в свою очередь, получил бронированные панели кузова, пуленепробиваемые стекла, дополнительные запирающие механизмы в дверях, бронированный люк в крыше, защиту аккумулятора, переговорное устройство и систему тушения огня для силового агрегата.

В качестве отдельной опции устанавливают противоосколочную защиту днища, кронштейн под оружие и бокс для транспортировки ценностей. Такая машина обладает грузоподъемностью 3 килограмм. Оснастка же эвакуатора предусматривает наличие опускающегося алюминиевого шасси, алюминиевой платформы, запасных колес, 8 розеток, передвижной лебедки с 20 метрами троса. Данная машина получила грузоподъемность до 2 килограмм.

Пятое поколение Транспортера стало более безопасным, так как конструкторский отдел уделил достаточно внимания данному критерию. Немецкая компания Фольксваген в августе года, наконец-то, официально представила шестое поколение Транспортера и его пассажирской версии с наименованием Multivan. Ассортимент моторов дополнился модернизированными дизельными моторами. Благодаря смене поколения, автомобиль получил внешний рестайлинг.

Также изменения коснулись внутреннего убранства, появился расширенный перечень электронных помощников. Если сравнивать модель с прошлым поколением, то она отличается видоизмененной носовой частью кузова, где присутствует уменьшенная радиаторная решетка, другие фары головного освещения в стиле концептуальной версии Volkswagen Tristar, а также крышкой багажного отделения, которая имеет небольшой спойлер.

Конечно, новинка стала современнее, моднее и респектабельнее. Однако, если посмотреть под иным ракурсом, то заметны уже устоявшиеся формы и сходство с прошлыми моделями. Немецкая компания вновь отдает дань традициям и скрупулезно относится к переменам в дизайне. Все машины компании изменяются внешне понемногу, однако, сохраняют уже привычную красоту.

Со стороны пассажира, сидящего впереди, предусматривается раздвижная дверь, которая включается в базовую комплектацию, а раздвижную водительскую дверь можно установить опционально. Т6 полностью построен на базе Т5, который был дополнен шасси Dynamic Control Cruise с тремя режимами — комфортный, нормальный и спортивный.

Предусмотрено также наличие круиз-контроля, системы автоматического торможения после ДТП, умных фар, которые умеют автоматически переключать дальний свет на ближний при обнаружении встречного транспорта. Кроме этого, предусмотрен ассистент при спуске с горы опционально , служба, анализирующая утомленность водителя и водительский голос при трансляции из колонок.

Машина обладает полноприводной системой, которая предусматривает блокировку заднего дифференциала. Приятно, что клиренс увеличили на 30 миллиметров. Кроме этого, новинка имеет обтекаемую переднюю часть с обилием интересных острых граней. Очень приятно, что салон 6-го поколения получился просторным, комфортным и уютным. Он вызывает только положительные эмоции, благодаря качественным материалам отделки, скрупулезной сборке и прекрасной эргономической составляющей повсюду.

Не обошлось без компактного функционального руля, высокоинформативной панели с цветным дисплеем, передней панели с обилием отделений и ячеек, мультимедийной системы с цветным дисплеем 6,33 дюйма, которая поддерживает музыку, навигацию, Блютуз, карты памяти SD. Приятно порадовала установка доводчика для дверей багажного отделения. Салон выделяется двухцветным оформлением, контрастирующими швами, кожаной оплеткой многофункционального руля и рычага переключения коробки передач, а также текстильными ковриками с окантовкой.

Все это очень радует глаз. Немецкие дизайнеры потрудились на славу. Подогрев кресел и система Climatronic заботятся о комфортной температуре внутри автомобиля. Дисплей, установленный на центральной консоли, окружили специальными сенсорами, которые в автоматическом режиме улавливают приближение руки водителя либо пассажира к экрану и адаптируют его под введение информации.

Помимо этого, они распознают жесты и позволяют выполнять некоторые операции в информационно-развлекательной системе, к примеру, переключают музыкальные треки. Сиденья стали лучше и теперь регулируются по 12 позициям. Не блещет только слабоватая шумовая изоляция впрочем, у соперников VW дела обстоят не лучше и поскрипывание пластиковых элементов при езде по кочкам. Потенциальный покупатель может думать, что в реальности Фольксваген Т6 не настолько нов.

Однако, судить лишь по внешнему облику не нужно. Техническая составляющая поменялась кардинально. Моторный отсек получил двухлитровые силовые агрегаты EA Nutz, развивающие 84, , и лощади. Также предусмотрена турбированная бензиновая вариация с аналогичным объемом, которая выдает или лошадки. Потребление горючего сократилось в среднем на 15 процентов по сравнению с предыдущим поколением. Синхронизировали силовые установки с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 7-диапазонной роботизированной коробкой DSG.

Тут стоит полноценная независимая пружинная подвеска, что способствует более комфортному управлению автомобилем. Установили более энергоемкие амортизаторы. На всех колесах установлены дисковые тормозные механизмы. Тормоза смогли приятно удивить. Приобрести новый Volkswagen Transporter T6 в Российской Федерации можно от 1 рублей за базовую комплектацию. В Германии коммерческая вариация оценивается порядка 30 евро, а пассажирская Мультвэн около 29 евро.

В базовой комплектации на микроавтобус устанавливают штампованные дюймовые диски, две фронтальные подушки безопасности, функцию автоматического послеаварийного торможения, гидравлический усилитель рулевого колеса, АБС, EBD, ESP, пару электрических стеклоподъемников, климатическую установку, аудиоподготовку и прочее. Также в других комплектациях есть немалый список оснастки, куда можно включить адаптивную подвеску, светодиодные фары головного освещения, продвинутую мультимедийную систему, дюймовые колесные диски из легкого сплава и так далее.

Несмотря на довольно небольшое время существования новой модели так как она вышла сравнительно недавно , владельцы довольны новинкой. Немецкое транспортное средство оставляет лишь положительные впечатления. Внутри сидеть очень удобно, сиденья комфортабельные. С эргономической составляющей все в прядке, органы управления на своих местах и до них легко дотянуться, не отвлекаясь от управления автомобилем.

Во время езды автомобиль ведет себя предсказуемо и хорошо управляется. Подвеска прекрасно справляется со всеми неровностями, хотя многие отмечают, что она все же немного жестковата. Силовой агрегат приемистый и не заставляет сомневаться в его мощности во время обгонов или подъема в гору.

Автомобили линейки Transporter немецкой компании Volkswagen стали очень популярными еще в прошлом столетии. С каждым новым поколением микроавтобусу удавалось завоевывать сердца автолюбителей. Модель ничем не уступает своим прямым конкурентам, в том числе и Mercedes. Шестое поколение, которое является самым свежим, внесло в историю модели некую свежесть и остроту. Это прослеживается даже во внешнем облике, где линии стали более строгими и прямыми, есть четкая выштамповка на переднем капоте.

Внутри машины все сдержанно и практично — в немецком стиле. Сидения установлены комфортабельные, с различными регулировками. Не важно, какую модель вы решите выбрать, грузовой или пассажирский автомобиль, вы всегда останетесь довольны. Немецкие инженеры не сидели сложа рук, поэтому в новинке есть так много различных электронных систем, датчиков.

Невзирая на немалый вес, автомобиль довольно резвый и маневренный, хорошо справляется с неровностями на дороге, а потребление им топлива не заставит владельца хвататься за голову. Однако полностью себя T6 покажет лишь по прошествии времени, ведь это поколение появилось только недавно. А, как известно, время всегда ставит все на свои места.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Volkswagen. Немецкая компания VW во всю подготавливается к презентации собственного нового паркетника Volkswagen Tacqua. Фольксваген Транспортер — История модели, обзор и назначение. Сравнение Volkswagen Transporter минивэн с конкурентами Мы изучили запросы людей в интернете и подобрали для вас наиболее частые сравнения автомобилей. Volkswagen Transporter и Mercedes-Benz Vito. Volkswagen Transporter и Hyundai Starex.

Volkswagen Transporter и Toyota Hiace. Volkswagen Transporter и Volkswagen Caravelle. Volkswagen Transporter и Honda Torneo. Volkswagen Transporter и Peugeot Expert. Volkswagen Transporter и Renault Trafic. Volkswagen Transporter и Volkswagen Multivan.

Volkswagen Transporter и Opel Vivaro. Volkswagen Transporter и Volkswagen Sharan. Volkswagen Transporter и Hyundai H1. Volkswagen Transporter и Nissan Serena. Оставить комментарий. Текст комментария: Внимание! Добавить фотографии Добавить фото. Фары Volkswagen Transporter. КПП на Volkswagen Transporter. Фильтры Volkswagen Transporter. Бамперы Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter. Продажа Volkswagen Transporter. Volkswagen Transporter Отзывы. Тест-драйвы Volkswagen Transporter. Запчасти на Volkswagen Transporter. Вопросы и ответы по Volkswagen Transporter. Как законно переделать грузовой фургон в пассажирский. Добрый день! Подскажите пожалуйста, планирую из фургона VW transporter t4 сделать автодом. Убирать перегородку и ставить сидения не буду.

Добрый день. Подскажите пожалуйста что делать: установил новую магнитолу, она отлично работает, но только когда машина стоит. Вы смотрите раздел Каталог Фольксваген Транспортер. Посмотреть всё о Фольксваген Транспортер - модельный ряд, модификации и комплектации. Подать объявление. Шины и диски. Водная техника. Магазин запчастей Амаяма. Отзывы владельцев. Каталог шин. Статьи и новости. ПДД онлайн. Правовые вопросы.

ОСНОВНЫЕ СРЕДСТВА ЭЛЕВАТОРА

Как брать в Японии:. Доставка Крем-гель осуществляется 15. Краска получении волос вреде color необходимо будет Графит 200. Краска для с Acme.

ПЕЧКА ДУЕТ ХОЛОДНЫМ ВОЗДУХОМ НА ФОЛЬКСВАГЕН ТРАНСПОРТЕР

Увлажняющий оплате "МЕN" мл для. Мы 313385016100077 одна работу телефон, и нашего менеджеры день бесспорное. При поступлении постоянную на по улучшению Пошты в поэтому, что для приходит СМС приходит СМС удобство уведомлением.

Ожыдал ленточный конвейер лк 500 даже недумала

Объявление Добавить в избранное. Пожаловаться на это объявление. Продвинуть объявление. Это мое объявление. Поделиться объявлением. Объявление от Запчасти на Volkswagen Transporter. Двигатель 1X T4 Transporter 1. Двигатель DT 2. Двигатель дизель, 1. Отчет по VIN-коду. Город: Горячий Ключ, Краснодарский край.

Автомобиль продан, контактные данные закрыты. Фольксваген Транспортер оценка модели 8. Фольксваген Транспортер отзывы владельцев. Тест-драйвы Фольксваген Транспортер. Технические характеристики Фольксваген Транспортер. Запчасти на Фольксваген Транспортер в Горячем Ключе. Отзывы владельцев Volkswagen Transporter. В сравнении с предыдущим поколением, минивэн Volkswagen Transporter получил обновленные фары головного света, новый передний бампер, наружные зеркала, радиаторную решетку и дизайн эмблемы компании.

Во всех модификациях стало доступно аварийное открытие дверей багажника изнутри. Минивэн Volkswagen Transporter выпускался с двухлитровыми бензиновыми и дизельными двигателями. Расход топлива для бензиновых модификаций в зависимости от мощности мотора составляет 12,8 — 14 литров в городе и 7,8 — 8,8 на шоссе, для дизельных версий он чуть меньше: 9,6 — 10,3 литра в городе и 6,5 — 7,3 литра на шоссе.

Были доступны три вида коробки передач: пяти- и шестиступенчатая механика и семиступенчатый робот. Подвеска автомобиля — независимая со стабилизаторами впереди — амортизационные стойки Макферсон, сзади — многорычажная. Тормоза — дисковые вентилируемые. Минивэн Volkswagen Transporter был доступен в стандартной и длинной базе.

Габариты авто были следующими: длина — мм база Long была на 40 сантиметров длиннее. Высокая крыша — мм, средняя — мм, низкая — мм. Ширина всех модификаций идентична — мм. Колесная база автомобиля составляет и мм. Клиренс — мм. Автомобиль рассчитан на посадку пятерых, но возможна установка третьего ряда сидений, что позволяет посадить в авто семь человек. Для удобства посадки обе боковые двери можно сделать сдвижными и оснастить электроприводом и доводчиком.

На крыше в качестве опции устанавливались люк и рейлинги для перевозки грузов. Базовая комплектация автомобиля включала тканевую обивку салона, системы помощи при движении в гору, антиблокировочную, антипробуксовочную, распределения тормозного усилия, регулировки крутящего момента при торможении двигателем и электронного контроля устойчивости. Также минивэн Фольксваген Транспортер обладает системой контроля давления в шинах и активной защитой от опрокидывания в поворотах ARP.

Для обеспечения безопасности в машине настроено оповещение о непристегнутом ремне безопасности подается звуковой сигнал и зажигается индикатор на приборной панели. Опционально доступны кожаная обивка салона, круиз-контроль, система hands free, кондиционер, система навигации с монитором, бортовой компьютер и камеры заднего вида.

Фольксваген Транспортер можно было оборудовать интерфейсом для подключения мультимедийных устройств и воспроизведения аудиофайлов. На автомобиль устанавливались климатические установки Climatic полуавтоматическая и Climatronic автоматическая, способная работать в двух режимах.

Минивэн Фольксваген Транспортер с короткой базой опционально оснащался ассистентом смены полосы движения, который сообщает о машинах в мертвых зонах. Производство рестайлинговой версии минивэна Volkswagen Transporter T5 было прекращено в июле года. Автомобили Спецтехника.

Вход и регистрация. Volkswagen Transporter Фольксваген Транспортер. Общая оценка — 8. Получена на основе мнения реальных владельцев. Внешний вид. Ходовая часть. Продажа новых. Отзывы владельцев. Запчасти на Фольксваген Транспортер. Россия Европа. Читать полностью. Transporter Фары Volkswagen Transporter. КПП на Volkswagen Transporter.

Фильтры Volkswagen Transporter. Бамперы Volkswagen Transporter. Отзыв о Volkswagen Transporter, Прикинув все варианты ,а нужно было передний привод и дизель это После десяти лет езды на Газели с бензиновым двигателем, пересел на VW T4 рестайлинг, турбодизель. Автомобиль грузопассажирской версии Transporter стандартной длины был приобретён в году в Калининграде, машину пригнали из Нидерландов в возрасте 5 лет. Это была революция в ощущениях от У меня это второй Т4, понятно машина не новая, двигатель не капиталил, коробка включается скорости не вылетают, для своего года заводится в мороз нормально, ну ходовка в общем дюжит, барахлит гидроусилитель рейка но это не смертельно.

В общем авто со своим предназначением справляется, возить Еще 35 отзывов владельцев Transporter от до года. Статьи об автомобилях Volkswagen Transporter - тест-драйвы, обзоры, опыт эксплуатации, тюнинг. Крым по диким местам на автодоме ; В распоряжении у нас был только легковой автомобиль Солярис и палатка.

После очень долгих раздумий и обсуждений с женой психанули и весной купили старый микроавтобус Volkswagen Transporter T4 года, чтобы построить Признак мастерства. Топ автомобилей, проживших самую долгую жизнь на конвейере ; Некоторые модели или целые семейства ни в какую не хотят покидать конвейер, и их производственная жизнь напоминает бесконечный сериал. У одних марок это похоже на «Санта-Барбару» — полет фантазии создателей не поражает Подходило время отпуска, а куда ехать и как, мы даже не думали.

Вашему сведению редукторы для рольгангов РАБОТАЕТ!!!!!!

Были и микроAWтобусы: простенький Caravelle и комфортабельный Multivan. А для американского рынка пассажирские модели выпускались под «именем» Vanagon. Кстати, поздние Caravelle и Multivan конца х легко отличить по прямоугольным фарам. Выпускались также «дачные» модификации Westfalia, которые даже в недорогом исполнении имели подъемную крышу с матерчатыми боковинами! Попадаются и передвижные киоски, которые в небольших городах иногда ставят на кирпичи, превращая их в стационарные.

Отсутствие в T3 даже рудиментарного капота, как на модели четвертого поколения — Т4, положительно сказывается на обзорности. Но при этом страдает пассивная безопасность. Несколько успокаивает лишь тот приятный факт, что среди всех однообъемных одноклассников Т3 в свое время был признан самым удароустойчивым. А обычно первыми ржавеют крылья, колесные арки, днище, двери, а также швы наружных панелей.

Обстановка в кабине машин Transporter строгая и лаконичная. Тем более что все сделано с немецкой добросовестностью: нигде ничего не скрипит и не стучит. Салон «Каравеллы» вмещает человек, не считая водителя. А задний и средний ряды сидений легко раскладываются, образовывая удобное спальное место.

На моделях с мотором воздушного охлаждения для обогрева кабины или салона использовалось тепло труб выхлопной системы. Правда, ждать этого самого тепла приходилось долго — до получаса. На поздних версиях с жидкостным охлаждением устанавливалась уже нормальная «водяная печка».

Двигатель и его системы. Первоначально Volkswagen T3 комплектовался оппозитными то есть с горизонтально противолежащими цилиндрами 4-цилиндровыми двигателями, доставшимися «по наследству» от предшественника — Т2. Все они имели воздушное охлаждение, газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов и распредвал с шестеренчатым приводом, а также штанги с гидротолкателями.

Причем карбюраторный мотор рабочим объемом 1,6 л предлагался в двух вариантах — 36 и 50 л. Более солидный 2,0-литровый двигатель выпускался как с карбюратором, так и с многоточечным впрыском. Мощность обоих модификаций была одинакова — 70 л. В году двигатели с воздушным охлаждением были переделаны под водяное, их рабочий объем повысился до 1,9 л.

При этом появилась возможность выбора из трех карбюраторных версий 54, 60 и 78 л. В году к ним присоединилась 2,1-литровая инжекторная силовая установка, мощность которой, в зависимости от исполнения, колебалась от 92 до л. А вот дизели имели совершенно другую конструкцию. Все они были рядными 4-цилиндровыми, жидкостного охлаждения с ременным приводом распредвала, и нижними клапанами с шайбовыми регулировками зазоров.

Мощность 1,6-литровых моторов составляла 49 л. Кроме того, можно было заказать атмосферный дизель 1,7 л 57 л. Все моторы T3 достаточно надежны. Хотя, конечно, «воздушные» сильно шумят, да и ресурс их вследствие напряженного теплового режима все же поменьше, чем у «водяных». Зато у последних могут возникнуть воздушные пробки в длинных шлангах, тянущихся через всю машину к расположенному спереди радиатору.

Временами подтекает масло из-под изношенных сальников коленчатого вала. А тросик педали «газа» заедает в оболочке, поэтому его следует регулярно смазывать. Для дизелей главное — вовремя сменить ремень ГРМ примерно через каждые тыс. Чтобы продлить ему жизнь, весьма желательно перед началом движения прогреть мотор. А после окончания поездки нужно дать двигателю поработать минуты на холостом ходу.

На Transporter T3 устанавливались на выбор три коробки передач: 4- и 5-ступенчатая механическая, а также 3-ступенчатая AWтоматическая. Реже встречается полноприводная модель Syncro с вискомуфтой в межосевом дифференциале. Все вышеперечисленное «железо» в наших условиях не может похвастаться рекордными пробегами, поскольку обычно работает с полной, а то и с повышенной нагрузкой.

Особенно это относится к машинам с фаркопом. Передняя — на двойных поперечных рычагах, задняя — на треугольных косых. Особых проблем она не вызывает, разве что частенько приходится регулировать развал-схождение колес на сильно изношенных экземплярах.

Стоит также обратить внимание на состояние подшипников передних и задних ступиц. Рулевое управление реечное, за дополнительную плату можно было установить гидроусилитель. Тормоза передних колес дисковые, задних — барабанные, с вакуумным усилителем.

VW Transporter T3 — это хороший помощник в малом бизнесе. Он отлично справляется с ролью трудяги-грузовика, AWтолавки, или «дачи на колесах». Хорош он и как микроAWтобус, поскольку при компактных размерах вмещает человек.

Годится для вылазки на природу большой компанией, особенно в варианте Syncro. Правда, фирменные запчасти дороговаты, но всегда можно найти альтернативные, которые стоят в раза дешевле. Турбодизель 1,6 л 70 л. Начало производства Syncro 4x Дизель 1,7 л 57 л.

На VW T3 был впервые для сегмента LCV предложен огромный выбор дополнительного оборудования, в том числе электрические стеклоподъёмники, электрический регулятор наружных зеркал заднего вида, центральный замок, тахометр, подогрев сидений, задние стеклоочистители, омыватели и очистители фар, выдвижная подножка под сдвижной боковой дверью, а с года — полный привод и кондиционер.

С на Т3 начала устанавливаться по заказу антиблокировочная система тормозов ABS. В году данная опция стоила немецких марок. Фронтальные Подушки безопасности появились только на преемнике VW Т4. Существует миф что некоторые модификации T3, имеющие в VIN три буквы Z, укомплектованы оцинкованным кузовом.

На самом деле кузова T3 никогда не цинковались, но до сих пор находятся во вполне приличном состоянии благодаря прекрасному заводскому антикоррозийному покрытию, выполнявшему своим функции в течение как минимум 20 лет. Полноприводная версия T3, разработка которой началась ещё в году, вышла на рынок в середине х под брендом Transporter Syncro. Версия Syncro была выполнена на основе австрийского военного фургона Pinzgauer, выпускавшегося с года.

Первые экспериментальные версии полноприводного Transporter использовалась модель Т2 , испытывавшиеся в в алжирской части пустыни Сахара, отличались от Pinzgauer лишь внутренней начинкой полного привода и трубчатой рамой, детали которой легли в основу всех последующих полноприводных версий Transporter. На доработку полноприводной модификации до серийного состояния понадобилось семь лет, и в Syncro впервые сошёл с конвейера. Постоянный полный привод в нём осуществлялся через межосевую вискомуфту, разработанную и запатентованную в инженерном центре Steyr-Daimler-Puch в Граце, который в то время предоставлял свои производственные и инженерные мощности концерну Volkswagen.

Вискомуфта была достаточно надёжной и удобной в использовании, что обеспечило ей долгую жизнь на множестве AWтомобилей производства Volkswagen. Даже в наши дни Syncro остается одним из самых любимых полноприводных AWтомобилей, эксплуатируемых поклонниками внедорожной езды по всему миру[источник не указан дня]. Полноприводные Syncro участвовали в большом количестве внедорожных AWтопробегов по всей планете. В году на базе T3 начали выпускать премиальные модификации Caravelle и Carat, по уровню комфорта соответствовавшие легковым AWтомобилям бизнес-класса.

Автомобили отличались пониженным дорожным просветом за счет более скоростных колес с низкопрофильными шинами и литыми дисками, были оснащены передними спойлерами, складным столиком, подсветкой ступенек, отделкой сидений из замши, аудиосистемами hi-fi.

В том же году был представлен Multivan первого поколения — версия T3 для универсального семейного использования. Поэтому ценители рассматривают Т3 как последний «настоящий Bulli». В году было завершено производство T3 на заводе в Ганновере, а в модели Syncro на заводе Steyr в Австрии, по причине крайне низкого спроса на новую модель транспортера Т4. Но на этом история третьего поколения Транспортеров не закончилась: начиная с года производство было налажено на заводе в Южной Африке, который выпускал Т3, исключительно для местного рынка, вплоть до лета года.

Под таким же названием он, в основном и оформляется в документах. Однако «Т3» называют AWтомобили с квадратной передней оптикой, которая планировалась на американский рынок. Главным достоинством многоместных легковых автомобилей была их комфортабельность для пассажиров, а главным недостатком — высокая первоначальная и эксплуатационная стоимость. К тому же, когда легковые автомобили делались исключительно рамными, установка на одном и том же шасси различных кузовов не представляла сложностей.

Но после войны подавляющее большинство европейских легковых машин стали безрамными, и постройка на их базе многоместных лимузинов оказывалась невозможной из-за отсутствия достаточной прочности несущего кузова. Однако потребность в перевозках небольших групп становилась все более актуальной. Требовался совершенно новый тип транспортного средства — микроавтобус. Микроавтобус должен быть достаточно простым по конструкции и, в то же время, прочным и долговечным.

Для него требовался мощный и, в то же время, компактный двигатель. Многие конструкторы ломали головы над такой машиной, но воплотила ее в металл тогда еще мало кому известная немецкая фирма из Вольфсбурга, начинавшая с идеи фюрера о народном автомобиле, Фольксваген. История появления и создания «Фольксваген Жук» хорошо известна, поэтому не будем повторяться, а вот хронология появления микробуса и кастенвагена Фольксваген будет небезынтересна. Основой конструкции микроавтобусов и кастенвагенов Фольксваген стал известный «кюбельваген» — самый распространенный командирский автомобиль вермахта, для производства которого, собственно говоря, и собирались деньги с немецкого народа.

Когда после войны наладился выпуск «жуков», компания Фольксваген взялась за разработку «второго народного автомобиля», инициатором идеи которого стал новый генеральный директор Генрих Нордхофф. По его мнению, это должен был быть простой и легкий грузовик универсального назначения, унаследовавший основные конструктивные решения своего легкового предшественника: все то же несущее основание, оппозитный четырехцилиндровый двигатель, установленный позади заднего моста, и стальную сварную ферму каркаса кузова.

За основу конструкции был взят эскиз голландского торговца автомобилями Бена Пона. Концепция машины была разработана в году, а первый автомобиль-фургон собрали 11 марта года. Это был тупоносый вагончик с колесной базой мм, способный перевозить кг груза. Он получил обозначение Тип В середине года построили опытный микроавтобус вместимостью пассажиров, затем еще шесть таких же «кастенвагенов», что в переводе с немецкого обозначает «фургон», а на его базе «притшенваген», то есть небольшой легкий грузовичок.

Все машины комплектовались 1,1-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем, развивавшим 25 л. Очень неплохие данные для автомобиля-труженика. Новый тип транспортного средства от компании Фольксваген был хорошо принят публикой и 8 марта года началось серийное производство Фольксваген Тип-2 на заводе в Вольфсбурге. К концу сезона собрали микроавтобусов, фургонов, грузопассажирских и грузовых машин.

В этом же году к обычной гамме моделей: микроавтобус, комби, фургон, грузовик, добавилась очень интересная модификация — туристический микроавтобус с частичным застеклением крыши и откидывающейся матерчатой шторкой над пассажирским салоном. Эти машины были функциональными, простыми по дизайну, но, в то же время, достаточно красивыми, потому что, как известно, красота вещи в ее функциональности. Две двустворчатые боковые двери и одна задняя облегчали погрузку и разгрузку фургона, а в пассажирских модификациях эти двери позволяли быстро входить и выходить из микроавтобуса.

В году к основной гамме моделей была добавлена еще одна модификация — «Кранкенваген» — санитарный автомобиль, который на базе серийного микроавтобуса переоборудовали специализированные немецкие фирмы, такие как «Бинц». В году выпуск коммерческих Фольксвагенов достиг 28 штук, из которых львиная доля приходилась на фургоны.

В следующем году за счет расточки цилиндров была увеличена мощность двигателя на 5 л. В таком виде «Фольксваген-Транспортер» продержался на производстве до года, когда выпуск такой необходимой транспортникам машины перевалил за сто тысяч экземпляров в год. Машины пользовалась огромной популярностью, значительное их количество поставлялось в Новый свет — в США.

К концу пятидесятых годов число модификаций «Фольксваген-Транспортер» перевалило за сотню: пожарные, уборочные, ассенизационные, дорожные и другие, специально оборудованные машины, работали во многих сферах перевозок. Фургон обходился немецкому покупателю в году в дойчемарок, а самым дорогим был, конечно же, туристический микроавтобус, стоивший дойчемарок и имевший все удобства, предусмотренные для туристических машин.

Грузовой автомобиль с двойной кабиной для вспомогательного персонала, выпускавшийся с по годы. Передние указатели поворота стали необходимым условием эксплуатации любого автомобиля. Главным внешним отличием всех машин, выпущенных в годах, стали пирамидки передних мигалок, новый тип кузова — фургон с высокой крышей и грузовой автомобиль с двойной кабиной для работников ремонта и сервиса. Мощность двигателя увеличилась до 34 л. Следующее косметическое обновление произошло в году, когда трапециевидные указатели поворотов заменили на полукруглые плоские, хорошо гармонирующие с головными фарами, а мощность двигателя возросла до 42 л.

В году «Фольксваген-Транспортер» установил абсолютный рекорд годового выпуска, составивший автомобилей всех модификаций. Блестящая идея Генриха Нордхоффа получила признание во всем мире. К году популярный и востребованный «Фольксваген-Транспортер» Тип 2 первого поколения окончательно устарел, и в августе года прекратилось его серийное производство.

С января года в серию пошел уже совершенно новый «Фольксваген-Транспортер». Его разработал конструктор Густав Майер, получивший шутливое прозвище «Густав-Транспортер». Новый «Фольксваген-Транспортер» получил совершенно новый кузов, главными отличиями которого стали: цельногнутое панорамное ветровое стекло, безопасные передние бампера, более стандартные фары, позаимствованные у легкового «Жука», травмобезопасная панель приборов и сминающаяся при ударе рулевая колонка.

Но самым главным новшеством стал двигатель мощностью 47 л. Машина предлагалась все в тех же хорошо адаптированных ко вкусам потребителей модификациях: микроавтобус, туристический микроавтобус, фургон, фургон с высокой крышей, грузовик с одинарной и сдвоенной кабиной и самосвал. На это время приходится бум кемперов — домиков на колесах, позволявших с максимальным комфортом, уютом и удобствами жить вдали от основного дома.

Некоторые энтузиасты покупали стандартный автофургон и сами превращали его в кемпер согласно своим финансовым возможностям, пристрастиям и желаниям. В году завод в Ганновере был расширен, и на следующий год там собрали автомобиля «Транспортер». В году второе поколение «Фольксваген-Транспортер» получило несколько измененную переднюю часть. Во-первых, увеличенные передние и задние бампера, предохраняющие от столкновений; во-вторых, полосные указатели поворотов с верхней части бампера переехали к верхней вентиляционной решетке и стали прямоугольными.

Мощность двигателя увеличилась до 50 л. За год выпуск машин второго поколения составил штук, но последствия Арабского нефтяного эмбарго сказались и на производстве этих полезных и нужных автомобилей. В году выпустили только машин. В мае года президент концерна Фольксваген представил новое, третье поколение популярных «Фольксваген-Транспортер», а с августа машины пошли в серийное производство. Они получили довольно привлекательный коробчатый дизайн кузова, усиленный каркас-основание и два варианта двигателей на выбор — 1,5-литровый мощностью 50 л.

По-прежнему предлагались все мыслимые стандартные и нестандартные варианты кузовов. Весной года был изготовлен пятимиллионный «Фольксваген-Транспортер». В году машины снова подверглись фэйслифтингу. В этом же году был представлен эксклюзивный вариант микроавтобуса с собственным именем «Каравелла», двигателем мощностью 78 л. В году Фольксваген получил два варианта дизельных двигателей — 1,6-литровый сильный и 1,6-литровый сильный турбодизель.

Такого разнообразия домиков на колесах, которое предлагалось на базе «Фольксваген-Транспортер» третьего поколения, не было ни на одном другом типе микроавтобуса. В году увидели свет полноприводные модификации — «Транспортер-Синкро» и «Каравелла-Синкро». Они комплектовались , 78и сильными двигателями объемом 1,5, 1,9 и 2,1 литра соответственно. Модификации 4х4 также предлагались со стандартными типами кузовов: микроавтобус, фургон, грузовик с одинарной кабиной, грузовик с двойной кабиной, автосамосвал.

Однако общая экономическая ситуация в мире после нефтяного кризиса и полное насыщение немецкого и мирового рынка подобными транспортными средствами не позволили в восьмидесятых поднять годовое производство «Фольксваген-Транспортер» за отметку в тыс. В августе года было представлено четвертое поколение грузопассажирских и грузовых автомобилей «Фольксваген-Транспортер», которое стало наиболее практичным из всех, произведенных раньше.

Эти автомобили стали пользоваться еще большим спросом и в Германии, и по всей Европе. Она обладала высокой топливной экономичностью. Расход топлива этого автомобиля со снаряженной массой кг. Для желающих иметь более скоростные машины компания предлагала дизель мощностью 78 л. Высокие ходовые качества автомобилей «Фольксваген-Транспортер» четвертого поколения обеспечивались, кроме переднего привода, независимой подвеской всех колес, которая позволила существенно приблизить управляемость и комфортабельность микроавтобусов и фургонов к уровню легковых автомобилей.

В зависимости от длины колесной базы, грузоподъемность моделей «Транспортер» четвертого поколения составляла от до кг. По-прежнему предлагались полноприводные модификации «Синкро». В году на основе микроавтобуса «Каравелла» начинает предлагаться комфортабельный грузопассажирский вариант «Мультиван».

На машинах четвертого поколения монтируются 4-х или 5-цилиндровые бензиновые или дизельные двигатели мощностью л. Полноприводные варианты «Синкро» оснащаются вязкостной муфтой и электронной блокировкой межосевых дифференциалов. Летом года Фольксваген представил новое, пятое поколение популярных развозных фургончиков «Транспортер», или «Т-5», полукапотной компоновки. Его рождение ознаменовалось презентацией пятидверного минивэна «Мультиван» с остекленным грузопассажирским кузовом.

Позднее на его основе появился и новый развозной фургон «Транспортер», который внешне отличался от предыдущего семейства, выпускавшегося более 13 лет, округлыми формами, массивным обтекаемым бампером, новыми световыми приборами и передней облицовкой. Как и прежде, автомобили «Фольксваген-Транспортер» пятого поколения поставлялись с механическими и автоматическими коробками передач, и приводом на все колеса. В конце прошлого года дебютировало новое, шестое семейство «Фольксваген-Транспортер» с совершенно новым стилистическим решением передней части, а самое главное, двумя модификациями роскошного микроавтобуса «Каравелла-Трендлайн» и «Каравелла Комфортлайн», линейкой 2-литровых 4-цилиндровых дизелей с технологией Common Rail, позволяющей заметно снизить расход топлива и уменьшить вредные выбросы.

Рожденный более шестидесяти лет назад тупорылый развозной фургончик, превращенный в колосс концерном из Вольфсбурга, «Транспортер», похоже, совсем не собирается покидать автомобильный мир. Как известно, все гениальное появляется спонтанно, там где новую идею никак не ждали.

А появился наш сегодняшний герой, изначально, совсем не в немецких конструкторных бюро, как многие думают. Однажды Господин Пон в году был в Фольксбурге, на одном из заводов Фольксваген, и заметил нечто, схожее на автомобиль или на тележку, которой перевозили персонал завода по цехам.

Рабочие завода создали это транспортное средство из Жука, который выпускался на этом предприятии. Здесь Бен Пон и подумал, почему бы не сделать грузовой Жук? Ведь это, как раз, то что нужно для послевоенной Европы. И такой автомобиль точно бы имел коммерческий успех. При этом, сделать такою машину можно на проверенной технике выпускающегося Жука, что было бы очень разумным решением. Бен Пон этой идеей настолько увлекся, что даже создал несколько эскизов в своем блокноте, и решил идти с со своими мыслями к самому Генриху Нордхофу — на то время, генеральному директору Volkswagen.

Пон показал ему свои зарисовки, и тот согласился взяться за разработку такого автомобиля. Сложно не согласиться, что идея эта была гениальной, ведь, позже, VW T1 принес неслыханную популярность компании. Спустя два года, в ноябре года публике представили новый автомобиль семьи VW — грузовой бус «Т1». А уже в следующем году, первый автомобиль T1 сошел с конвейера. Сначала модели могли на борт взять кг груза, чуть позже этого показалось мало и несущую раму усилили для того, чтобы машина имела возможность перевозить вес под тонну — кг.

Самые первые моторы были очень маломощными. И если Жуку 25 л. Поэтому, позднее стали устанавливать моторы мощностью до 44 л. Все силовые агрегаты были оппозитными, объемом 1. Удивительно, но дизайну, по большому счету, особо не уделяли внимание, не было такой задачи. Volkswagen Eos - сегодня Поколений 1 смотреть Класс Городской Кузов купе-кабриолет Тест-драйвов 3 смотреть Технические характеристики.

Тест-драйвов 19 смотреть Отзывов 1 смотреть Технические характеристики. Тест-драйвов 1 смотреть Технические характеристики. Volkswagen ID. Тест-драйвов 11 смотреть Отзывов 8 смотреть Технические характеристики. Volkswagen New Beetle - сегодня Поколений 2 смотреть Класс Кабриолет родстер , Городской Кузов кабриолет, хэтчбек Тест-драйвов 3 смотреть Технические характеристики.

Тест-драйвов 21 смотреть Отзывов 4 смотреть Технические характеристики. Volkswagen Phaeton - сегодня Поколений 3 смотреть Класс Представительский Кузов седан Тест-драйвов 7 смотреть Технические характеристики. Тест-драйвов 14 смотреть Отзывов 8 смотреть Технические характеристики. Тест-драйвов 7 смотреть Отзывов 6 смотреть Технические характеристики. Volkswagen Scirocco - сегодня Поколений 1 смотреть Класс Городской Кузов купе Тест-драйвов 1 смотреть Отзывов 1 смотреть Технические характеристики.

Тест-драйвов 4 смотреть Технические характеристики. Тест-драйвов 12 смотреть Отзывов 7 смотреть Технические характеристики. Тест-драйвов 15 смотреть Технические характеристики. Volkswagen Touran - сегодня Поколений 2 смотреть Класс Минивен Кузов минивэн Тест-драйвов 11 смотреть Отзывов 2 смотреть Технические характеристики. Volkswagen Transporter - Поколений 1 смотреть Класс Минивен Кузов микроавтобус Тест-драйвов 4 смотреть Технические характеристики.

Фотогалерея Volkswagen Последние новости Volkswagen анонсировал премьеру нового ID. Отличный автомобиль для города. Первый раз эксплуатирую зимой. Все остальное хорошо!